城市中的共用單車。　王逸飛　攝

　　中新網(wǎng)杭州3月31日電(王逸飛 宋唯嵐 沈心悅)日前，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)針對(duì)共用單車投入和管理服務(wù)問題舉辦座談會(huì)，並呼籲加強(qiáng)管理。

　　這是當(dāng)下共用單車成為社會(huì)關(guān)切的一個(gè)縮影。去年起，成為投資熱點(diǎn)的共用單車進(jìn)入“狂歡季”，風(fēng)靡?guī)资笾谐鞘小．?dāng)然其也一路伴隨諸多爭(zhēng)議。如本質(zhì)是共用經(jīng)濟(jì)還是偽命題，過度投放是否會(huì)帶來産能過剩與資源浪費(fèi)，管理如何破題……系列疑問，也讓共用單車未來發(fā)展引人關(guān)注。

　　我們需要多少共用單車？

　　杭州市區(qū)一寫字樓內(nèi)，騎唄科技有限公司總裁呂城江面對(duì)媒體依然侃侃而談。“市場(chǎng)的爆發(fā)速度已遠(yuǎn)超所有人預(yù)期。騎唄在杭州已投入兩萬輛車，但我們不會(huì)再在量上持續(xù)投入了。”

　　騎唄的“退”，源於共用單車市場(chǎng)各方的“進(jìn)”。

　　以杭州為例，這座有著全國(guó)最發(fā)達(dá)公共自行車系統(tǒng)的城市已迎來ofo、騎唄、哈羅、小鳴等企業(yè)，投放總量近15萬輛。除騎唄外，其他企業(yè)無不將投放加碼作為選擇。小鳴單車市場(chǎng)總監(jiān)張恒公開表示，其在杭投放量每天以幾百輛速度增加。

　　放眼全國(guó)，今年投放量“井噴”也是大概率事件。曾有估算，僅摩拜和ofo兩家企業(yè)，投放總量極有可能接近2000萬輛。這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不免讓許多人心生疑問，“我們究竟需要多少共用單車？”

　　南京一慢車道遭遇共用單車“佔(zhàn)領(lǐng)”。中新社記者 泱波 攝

　　這是個(gè)必須面對(duì)的問題。3月，上海便暫停共用單車在中心城區(qū)投放，令市場(chǎng)規(guī)模“天花板”問題再次引人聚焦。

　　有行業(yè)人士透露，業(yè)內(nèi)對(duì)於市場(chǎng)容量有一個(gè)粗略演算法，即每20到30人就需要一輛共用單車。呂城江説：“中國(guó)大概到3000萬輛車的量就足夠了。現(xiàn)在只算摩拜和ofo的日産量，加上前面已投的百萬輛，差不多再過半年市場(chǎng)就要飽和。”

　　該問題背後，反映的是外界對(duì)其可能造成的資源浪費(fèi)的關(guān)注。對(duì)此有人樂觀，有人擔(dān)憂。

　　“企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)是逐漸淘汰的過程，市場(chǎng)可以自我調(diào)節(jié)，投放後沒有人用它肯定會(huì)搬到別的地方。”浙江工商大學(xué)公共管理學(xué)院教授馬良説。

　　浙江大學(xué)管理學(xué)院科技創(chuàng)業(yè)中心主任鄭剛説：“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中或許會(huì)有浪費(fèi)，共用單車剛開始也可能會(huì)有一些無序狀態(tài)，但是市場(chǎng)自己會(huì)進(jìn)行必要調(diào)節(jié)。單車企業(yè)相互之間都在競(jìng)爭(zhēng)，而且是在競(jìng)爭(zhēng)過程中會(huì)動(dòng)態(tài)演化，最終優(yōu)勝劣汰，達(dá)到相對(duì)均衡狀態(tài)。”

　　另一邊則有分析人士指出，共用本應(yīng)盤活閒置資源，單車企業(yè)為搶佔(zhàn)市場(chǎng)資源大幅投放，將分享經(jīng)濟(jì)變成了增量經(jīng)濟(jì)，有可能造成新的産能過剩與資源浪費(fèi)。

　　對(duì)無序投放問題，廈門大學(xué)海峽兩岸城市規(guī)劃研究所副所長(zhǎng)王慧公開稱，由於各家共用單車軟體各自獨(dú)立、彼此之間缺乏資訊分享，運(yùn)力投放難免呈現(xiàn)盲目性。

　　資料圖：設(shè)立在福州地鐵一號(hào)線茶亭站的共用單車推薦停車點(diǎn)。　張斌 攝

　　健康發(fā)展如何撥開迷霧？

　　外界的關(guān)注還在於行業(yè)深層次的自身隱憂。首當(dāng)其衝需關(guān)注的無疑是資本熱情話題。

　　今年，僅摩拜、ofo等企業(yè)近一個(gè)多月來的總?cè)谫Y額就達(dá)近40億元，其為共用單車規(guī)模擴(kuò)張?zhí)峁┲讱狻６Y本的熱情會(huì)持續(xù)多久？

　　鄭剛表達(dá)著積極看法：“投資人投的都是自己的真金白銀，自然會(huì)考慮成本和回報(bào)，這都是市場(chǎng)行為。我相信市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來的繁榮。”

　　“在資本方已經(jīng)有這麼多資金投進(jìn)去前提下，有通過繼續(xù)投入做大某個(gè)項(xiàng)目的可能性。但新資本再進(jìn)入的可能性不大。”杭州獨(dú)角獸眾創(chuàng)科技孵化器總經(jīng)理張媛説。

　　績(jī)優(yōu)投資創(chuàng)始合夥人胡敏翔直言，現(xiàn)狀不會(huì)持續(xù)太久，其也沒有投資共用單車的打算。“現(xiàn)在這一市場(chǎng)有些亂，投資風(fēng)險(xiǎn)很大。説共用經(jīng)濟(jì)，現(xiàn)在更像是投融資平臺(tái)”。其看法也折射著共用單車押金、充值餘額所帶來的高位“資金池”風(fēng)險(xiǎn)。

　　隨著共用單車市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，沉澱的押金、餘額也形成了多者幾十億元的“資金池”。它們規(guī)模多大、資金流向哪、押金額度如何確定等問題也引發(fā)極高關(guān)注。

　　盈燦諮詢高級(jí)研究員張葉霞接受媒體採(cǎi)訪時(shí)説，按用戶數(shù)來計(jì)算，數(shù)以億計(jì)的資金池應(yīng)引起監(jiān)管層關(guān)注。其建議單車押金可引入由監(jiān)管層認(rèn)可的第三方存託管機(jī)構(gòu)。

　　此外“盈利模式”模糊也是需注意問題。摩拜CEO王曉峰曾説，企業(yè)之所以還在不停地找投資者就是因?yàn)闆]有清晰的盈利模式。呂城江也直言，共用單車企業(yè)盈利很難覆蓋支出。

　　對(duì)於撥開迷霧，行業(yè)如何應(yīng)對(duì)？

　　“其發(fā)展到一定階段必然會(huì)有優(yōu)勝劣汰、整合、洗牌的階段，如通過資本手段推動(dòng)合併收購(gòu)，亦可通過企業(yè)間合作做大市場(chǎng)，都是未來路徑。”鄭剛説。

　　此外掘金共用出行細(xì)分領(lǐng)域也是趨勢(shì)。杭州共用電動(dòng)車企業(yè)雲(yún)騎天下將目光對(duì)準(zhǔn)旅遊出行，試圖以更為精準(zhǔn)的目標(biāo)人群和城市投放，改變旅遊出行傳統(tǒng)格局。騎唄也表示將聚焦旅遊和體育領(lǐng)域，通過吸引特定客戶群打開空間。

　　也有一種“變”可理解為返璞歸真。ofo公關(guān)總監(jiān)李澤堃曾表態(tài)，將存量市場(chǎng)的單車、用戶的單車“連接”起來，才是真正的共用經(jīng)濟(jì)。或許這也蘊(yùn)藏著一種嶄新模式所在。

　　杭州一處人行道上，共用單車無序停放為行人增加了不便。　王逸飛 攝

　　單車管理如何政企協(xié)調(diào)？

　　近來，共用單車遭遇尷尬的情況屢見不鮮。如在杭州，其在地鐵口被人“堆積成山”。如在北京某公交站，其扎堆停放綿延百米，甚至“霸佔(zhàn)”車站排隊(duì)入口……

　　其管理問題，關(guān)乎社會(huì)與公眾利益。目前各地醞釀出臺(tái)有關(guān)規(guī)範(fàn)的消息已不脛而走。這其中，政府與企業(yè)該扮演怎樣的角色，該如何協(xié)調(diào)發(fā)力值得關(guān)注。

　　鄭剛認(rèn)為，共用單車有一定的社會(huì)創(chuàng)新價(jià)值和社會(huì)公益性。各方應(yīng)以動(dòng)態(tài)發(fā)展和包容的眼光來看待，管理上要給予充足空間。“政府需做的，應(yīng)是先努力創(chuàng)造‘萬物生長(zhǎng)’的良好環(huán)境，為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主體提供良好的土壤和基礎(chǔ)設(shè)施，也給創(chuàng)業(yè)公司公平的競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，維護(hù)公共利益最大化。”

　　他認(rèn)為共用單車需要“共治”思維。政府可用創(chuàng)新手段來規(guī)範(fàn)這一市場(chǎng)，出臺(tái)管理細(xì)則，劃定停車空間，制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。企業(yè)可通過完善定位技術(shù)、建立信用積分系統(tǒng)等加強(qiáng)管理。

　　國(guó)家行政學(xué)院行政法學(xué)研究中心副主任王靜公開稱，共用單車與政府公共服務(wù)存在重疊已是事實(shí)，政府企業(yè)可以有更完善的合作機(jī)制。政府可運(yùn)用共用單車提供的交通大數(shù)據(jù)，分析一個(gè)區(qū)域的騎行需求、騎行偏好路段等，從而更好改造街道、指導(dǎo)慢行交通系統(tǒng)建設(shè)。

　　同濟(jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與新型城鎮(zhèn)化智庫(kù)主任諸大建建議，政府可與共用單車企業(yè)建立合作議事機(jī)制。如後者在為下一步的投放布點(diǎn)時(shí)，提前將相關(guān)資訊提供給政府，然後雙方協(xié)商，做出預(yù)先的制度安排。此外城市應(yīng)把自行車出行與公交地鐵的高效接駁作為自身發(fā)展的一個(gè)中長(zhǎng)期戰(zhàn)略，共用單車管理問題就能成為幫助城市升級(jí)公共管理的一次機(jī)遇。

　　對(duì)於管理，共用單車企業(yè)也表達(dá)了其期望。“為新生事物一定是讓它發(fā)展起來，才能看到它是不是是真的對(duì)社會(huì)有益。我們也希望跟政府去溝通，大家一起協(xié)商起來。我們企業(yè)會(huì)做好自我管理，嚴(yán)格執(zhí)行，希望政府能夠鼓勵(lì)支援。”雲(yún)騎天下CEO唐傑説。(完)

　　下一頁(yè)   [延伸閱讀]   共用單車研報(bào)：ofo城市覆蓋率、滿意度領(lǐng)跑行業(yè)