原標(biāo)題:每趟航班起降時(shí)刻 都像是一部驚險(xiǎn)大片

　　18歲到民航工作,從一名普通工人做到全局上下都離不開的專家型人才,陳劍用了28年。在民航華東空管局浙江分局,陳劍是“寶貝”,因?yàn)樗麕缀酢笆颤N都懂”、“什麼都精通”。

　　作為一名資深空中管制員,每天指揮上百架飛機(jī)起起落落,這是一份“出不得一絲差錯(cuò)”的工作。每趟航班起飛、降落,都是一趟驚險(xiǎn)的旅程,“感覺像在演驚險(xiǎn)大片。”

　　陳劍就像一枚釘子,他時(shí)時(shí)用工匠精神要求自己,在這個(gè)枯燥而刺激的工作崗位上,作出了不平凡的貢獻(xiàn)。

　　從管制員的“傳話筒”做起

　　他制止了兩起可能的事故

　　1970年出生的陳劍是杭州人,1988年高中畢業(yè)後招工進(jìn)入原民航浙江省管理局工作。

　　他的第一份工作,是跟著師傅做報(bào)務(wù)員。這是一種現(xiàn)在已經(jīng)幾乎消失的工種,主要任務(wù)就是收發(fā)電報(bào)。但在當(dāng)年,卻是個(gè)十分重要的崗位,技術(shù)含量很高。

　　不到半年,陳劍就成了一名優(yōu)秀的報(bào)務(wù)員。

　　1989年陳劍調(diào)崗從事話務(wù)工作。話務(wù)工作簡(jiǎn)單説,就是將管制員的指令通過(guò)超短波等,一字不漏地向機(jī)組傳達(dá),直接影響飛行安全。

　　實(shí)際上,一名優(yōu)秀的話務(wù)員,不僅僅是承擔(dān)一個(gè)傳話筒的功能。

　　在工作時(shí),陳劍對(duì)管制員的命令,總喜歡刨根問(wèn)底。“話務(wù)員必須有敏銳的觀察力,正確理解管制員的意圖和指令才行。”

　　做了兩年話務(wù)工作,陳劍糾正了兩起管制員指令錯(cuò)誤,從而避免了可能造成的飛行事故。

　　每天上百架飛機(jī)起起落落

　　“命運(yùn)”全掌握在管制員手上

　　1991年9月,陳劍被選送到民航飛行學(xué)院學(xué)習(xí),成為一名航空管制班的插班生。雖然只學(xué)習(xí)了一年,但他的表現(xiàn)並不輸給正規(guī)的院校生,各科成績(jī)均名列前矛。

　　陳劍回到單位從事航空管制工作,正常情況下,一名管制員需要見習(xí)一年才能“單幹”,而他通過(guò)努力,只用了三個(gè)月就能獨(dú)立勝任工作了。很快,因?yàn)楸憩F(xiàn)優(yōu)異,陳劍被破格提幹,從一名工人成為了一名幹部,這在當(dāng)年浙江的民航圈,算是一樁大新聞。

　　“做航空管制員,每天的工作都是全新的,這是這份工作最大的樂趣所在。”陳劍説。這是一份既枯燥又刺激的工作,不僅要求嚴(yán)謹(jǐn)踏實(shí),還需要果斷的處置能力。

　　在從事管制工作的22年裏,陳劍不僅完成了每年的重大航空運(yùn)輸活動(dòng)保障任務(wù),還多次正確、果斷處置航空器特情和飛行衝突,避免了可能發(fā)生的不安全事件,多次受到上級(jí)空管部門的通報(bào)表彰和獎(jiǎng)勵(lì)。

　　2009年5月5日,某航班執(zhí)行長(zhǎng)春至杭州任務(wù),該航班在杭州蕭山機(jī)場(chǎng)著陸時(shí),航跡偏離了跑道兩公里。此時(shí)正在值班的陳劍及時(shí)發(fā)現(xiàn)。當(dāng)時(shí),航班距離跑道入口只有8.2公里,高度僅200米,情況十分危急。陳劍當(dāng)機(jī)立斷,立即命令管制席指揮該航班左轉(zhuǎn)航向360度,上升到1200米後再調(diào)整復(fù)降。

　　陳劍的果斷處置,成功避免了一起可能發(fā)生的嚴(yán)重事故,受到表彰。

　　作為一名管制員,每天指揮著一趟趟航班起飛降落,其過(guò)程就像在上演一齣出驚險(xiǎn)電影。稍有疏忽,就可能出大事。

　　因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)豐富懂得多,陳劍被稱為浙江空管分局的“鎮(zhèn)局之寶”,很多重要的任務(wù)都由來(lái)?yè)?dān)綱。

　　對(duì)待工作,這位資深管制員力求做到精益求精。一輩子專注做一份事業(yè),行業(yè)才會(huì)可持續(xù)發(fā)展,只有不忘初心才能方得始終。他説,這就是民航工作的工匠精神。

　　本報(bào)記者 楊業(yè) 本報(bào)通訊員 胡偉泉