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油價上漲以後。 蔣躍新作（新華社發(fā)）
北京市小客車指標調控管理網站近日發(fā)佈資訊顯示，4月份累計收到個人小客車配置指標申請和確認延期的共87萬多個，比3月份減少近12萬個。這是北京開始實施搖號購車16個月以來個人小客車申請數量首次減少。隨著油價步入“8”時代，越來越重的養(yǎng)車負擔不得不讓購車族“望油興嘆”，紛紛推遲購車計劃。
3月申購數量超99萬
自2011年1月北京開始實施搖號購車以來，北京小客車個人指標申請數量逐月增加，從最初的20多萬個，直到今年3月份的99萬多個，而此次購車申請數量的減少到87萬，也是北京小客車指標申請首次出現環(huán)比減少的情況。
事實上，在搖號購車政策實施1年後，今年起實施新修訂的《〈北京市小客車數量調控暫行規(guī)定〉實施細則》的最大變化就是將此前終身有效的購車申請有效期限縮短至3個月，達到3個月有效期後未中簽且繼續(xù)參加搖號的申請人需“確認延期”，審核通過後自動延長3個月，而未確認的申請者則視為自動放棄，再想參加搖號得重新申請。根據此規(guī)定，今年1月1日至8日期間通過審核的未中簽申請人，需在4月8日前辦理“確認延期”。
而在4月份87萬個申請者中，既包括新增申請人數、通過審核但未中簽的人數，也包括已經確認延期的申請人。新申請者和確認延期申請人在本月25日通過審核後，便可參加26日的搖號。由於購車申請人數的減少，意味著搖號中簽率在3月份創(chuàng)下1:47.9的新低之後，4月份中簽率將有所提高，這也將是自去年8月以來，中簽率首次出現回升。
高油價抑制購買意願
對於搖號購車申請人數的首次下降，中國道路運輸協會秘書長王麗梅表示，這一情況説明瞭一個基本判斷，過去的申請搖號人數虛高，現在已經逐步回歸理性，主要有兩大原因：一是被動退出，“確認延期”政策出臺後，相當於給非剛性需求申請者設置了“物理障礙”，需要他們定期 “走程式”，增加了工作量。這部分人由於嫌麻煩，不再確認延期，也就自動被“清除”出搖號池。二是主動退出，一段時間以來，社會各界持續(xù)呼籲，要求市民理性參加搖號，使得部分市民社會責任意識有所提升，在購車需求不強烈或購車計劃改變時，主動選擇退出搖號池。
業(yè)內人士分析，目前油價的居高不下也成為造成當前購車意願大減的重要原因。油價的不斷上漲觸動了整個汽車産業(yè)的“蝴蝶效應”，引發(fā)了一系列的連鎖反應，從汽車生産、銷售、使用、保養(yǎng)等各個環(huán)節(jié)都被波及，高油價帶來的各種成本的上升使越來越多購車族不得不放棄參與搖號，推遲購車計劃。
“如果油價再繼續(xù)漲，汽車就要銷售不動了。”一家品牌汽車4S店的銷售人員表示，儘管去年以來汽車廠商加大新車上市步伐，並推出多種購車優(yōu)惠活動，但汽車銷售情況一直不樂觀，再加上油價不斷上漲，對汽車銷售市場無疑是雪上加霜。
新能源汽車迎來機遇
高油價在抑制汽車消費熱情的同時，也改變了國人的汽車消費習慣。油價這一經濟杠桿已經導致消費需求向更小排量、更低油耗的環(huán)保車型傾斜，混合動力車及電動車等新能源汽車可能會迎來爆髮式的增長。尤其是在北京購買純電動汽車採取不限購、不搖號、不限行的鼓勵政策更是讓新能源汽車市場迎來了廣闊的發(fā)展空間。
在傳統能源汽車飽受油價之苦的時候，國內不少汽車企業(yè)已經紛紛把目光瞄準了新能源汽車市場。尤其是以鋰電池為動力的純電動汽車的研發(fā)已經有所進展，包括比亞迪、奇瑞、上汽、江淮、長安等自主品牌的新能源汽車已從前期的概念宣傳階段步入實際應用階段。此外，許多大中城市在城市發(fā)展長期規(guī)劃中都把開展新能源汽車示範作為未來公共交通的發(fā)展方向，建設更多的充電樁、充換電站，以保障新能源汽車的能源供給。（記者 周小苑）