臺(tái)灣網(wǎng)4月6日消息　針對(duì)近日人們關(guān)注的高雄港跌落全球十大港口之外的消息，今天臺(tái)灣《工商時(shí)報(bào)》發(fā)表社論對(duì)高雄港的衰落原因進(jìn)行了分析，文章指出，高雄港“沒落”的主因其實(shí)可以歸咎兩岸無法直航，使大陸轉(zhuǎn)口貨櫃與物流業(yè)務(wù)無法利用高雄港。文章還認(rèn)為民進(jìn)黨當(dāng)局對(duì)於兩岸的經(jīng)貿(mào)往來干預(yù)太多，使原本因同文同種而佔(zhàn)據(jù)優(yōu)勢(shì)的臺(tái)商失去太多商機(jī)。

　　評(píng)論説，曾經(jīng)在全球貿(mào)易與航運(yùn)尤其轉(zhuǎn)口運(yùn)送上擁有一席之地的高雄港，如今卻光芒不再。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，高雄港在2000年前，擁有全球第3大貨櫃港紀(jì)錄長(zhǎng)達(dá)8年，2000年時(shí)因釜山港裝卸量大幅成長(zhǎng)，遭排擠退落為全球第4，2002年遭上海超越，2003年再遭深圳超越，排名掉落至全球第6。去年底，高雄港又被荷蘭鹿特丹和中東的迪拜兩個(gè)港口超越，排名一口氣跌落為世界第8。今年三月數(shù)據(jù)顯示，由於一月份單月貨櫃吞吐量被廣州、寧波舟山港超越，高雄港的世界排名首度掉到10名之外，而這個(gè)趨勢(shì)很可能繼續(xù)下去，甚至急遽惡化。

　　評(píng)論分析認(rèn)為，高雄港排名節(jié)節(jié)敗退存在很多原因，雖然表面上高雄港的貨櫃裝卸量每年仍然維持一定的成長(zhǎng)量，但後來居上的港口成長(zhǎng)成績(jī)更為可觀，自然將高雄港擠到後面去了。而在諸多原因中，除了大陸本身對(duì)外貿(mào)易發(fā)達(dá)，使諸多港口貨櫃裝卸數(shù)量遽然提升外，高雄港“沒落”的主因其實(shí)可以歸咎兩岸無法直航，使大陸轉(zhuǎn)口貨櫃與物流業(yè)務(wù)被迫無法繼續(xù)利用高雄港。

　　事實(shí)上，2000年釜山港將高雄港逼退至全球第4，其主要原因就是取得大陸轉(zhuǎn)口貨櫃業(yè)務(wù)。臺(tái)當(dāng)局在政策上遲遲不願(yuàn)正視兩岸不直航的代價(jià)，連帶高雄港的貨櫃吞吐量也隨之減退，全球排名自然只有持續(xù)下滑了。

　　評(píng)論指出，在兩岸經(jīng)貿(mào)交流與互動(dòng)上，民眾一向就要求民進(jìn)黨當(dāng)局不要干預(yù)太多，畢竟商機(jī)稍縱即逝。在全球貿(mào)易及投資浪潮中，兩岸間的經(jīng)貿(mào)商務(wù)活動(dòng)，臺(tái)商原本因?yàn)橥耐N而佔(zhàn)有優(yōu)勢(shì)，大可趁機(jī)利用對(duì)岸廉價(jià)的勞動(dòng)力、原物料及廣大的消費(fèi)市場(chǎng)而在全球競(jìng)爭(zhēng)中取得領(lǐng)先地位。現(xiàn)在，雖然貨櫃港的競(jìng)爭(zhēng)勝負(fù)已定，但如果妥善把握，在産業(yè)、外貿(mào)等其他領(lǐng)域，臺(tái)灣還有很大的空間與很多的機(jī)會(huì)，就看執(zhí)政者的智慧了。（章潘）