【春運進行時】“列車接近,虎石臺站Ⅴ道停車。”1月6日子夜,天邊的圓月灑下清輝,城市在烏黑的夜色中沉睡。對於中國鐵路瀋陽局集團公司瀋陽車務段虎石臺站的90後車站值班員鞠龍雨來説,新一天的忙碌才剛剛開始。鞠龍雨所在的虎石臺站,地處遼寧省瀋陽市沈北新區(qū)虎石臺鎮(zhèn),是鐵路運作圖上一個不起眼的三等小站。小站雖小,作用卻不小。鞠龍雨自豪地説:“虎石臺站位於京哈幹線,列車分歧方向多,作業(yè)條件複雜,是瀋陽地區(qū)接發(fā)車作業(yè)量最大的車站,承擔著列車改編、貨運、裝卸、列車到發(fā)、會讓等多項工作。”話音未落,一陣急促的電話鈴聲打斷交談,列車運作圖顯示一輛貨運列車即將進站。鞠龍雨按要求部署指令,控制臺提示音隨之響起,在進路光帶的閃爍中,列車緩緩駛入車站。“車站值班員,負責的便是鐵路各類班組的協(xié)調聯(lián)動,是列車運作的‘大腦’。每趟列車何時抵達、何時出發(fā),列車進站後停靠在哪一股道,以及相鄰車站之間列車如何運作,所有命令都由我們發(fā)出。”平均每十分鐘,鞠龍雨和同事們就要進行一次作業(yè),確保每一趟列車安全準確通過。鞠龍雨打趣説:“春運更是忙上加忙。僅一個白班,我們就要接打電話300多個,胖大海、咽喉糖成了‘崗位必需品’。”與此相對應的,是每天300余列的辦理接發(fā)車量。春運期間,最多單日作業(yè)量更是達到了360列。“只要火車不停,我們的任務就不停。”鞠龍雨説,“不管白天還是晚上,信號樓都必須24小時有人值守,溝通聯(lián)繫、上下轉接的電話晝夜不停,需要車站值班員的精力高度集中。”作業(yè)分秒必爭,效率尤為重要。2020年,虎石臺站的行車設備改造升級。原本由人力操作的控制系統(tǒng)變?yōu)殡娔X統(tǒng)一調度,不僅運輸效率大幅度提高,也讓行車安全更有保障。為了指揮好列車運作,鞠龍雨認真學習設備具體操作,鑽研設備原理和操作規(guī)範,提升現(xiàn)場指揮效率,漸漸成為許多同事眼中的“技術大拿”,很多老值班員碰到問題還要向他請教學習。漆黑的夜空泛起微藍,一抹朝陽破曉而出,鞠龍雨的工作也逐漸進入尾聲。換下工裝,他説:“年味越來越濃了,鐵路就是回家路。今年春運,隨著各類民生經(jīng)濟逐漸復蘇,鐵路運輸量和列車作業(yè)量必將明顯增加。我和同事們一定會站好每一班崗,在旅客朋友們看不見的地方,為他們保駕護航。”鞠龍雨説。(本報記者 劉勇 本報通訊員 李青坡)