“我已出艙，感覺良好！”

　　北京時間9月2日0時33分，經(jīng)過約6小時的出艙活動，神舟十四號航太員陳冬、劉洋、蔡旭哲密切協(xié)同，完成出艙活動期間全部既定任務(wù)，陳冬、劉洋安全返回問天實驗艙，出艙活動取得圓滿成功。

　　儘管挑戰(zhàn)和風(fēng)險極大，但通過天地之間的協(xié)同配合，航太員們的精彩表現(xiàn)為此次新人、新艙、新狀態(tài)的“全新”出艙任務(wù)畫上圓滿句號。

　　新人新艙，帶來新挑戰(zhàn)

　　對神舟十四號航太員陳冬、劉洋來説，雖然兩人都有過太空飛行經(jīng)驗，但執(zhí)行出艙任務(wù)還是第一次。

　　太空出艙，航太員“暴露”在外太空，面對的是200攝氏度左右的溫差變化和空間輻射、真空環(huán)境等惡劣條件。而保障生命安全和支援艙外活動的艙外航太服，重達(dá)上百公斤，航太員要在這個“人形飛行器”中控制好身體狀態(tài)，並且進(jìn)行太空行走、攀援和精細(xì)化的艙外操作，困難重重。

　　這也是我國航太員首次從問天實驗艙氣閘艙出艙實施艙外活動。此前神舟十二號、神舟十三號乘組的四次出艙，充分驗證了艙外航太服的性能和航太員長時間出艙工作的能力。而此次神舟十四號的首次出艙活動面臨許多新情況，有利條件和挑戰(zhàn)風(fēng)險並存：

　　航太員首次從氣閘艙出艙，出艙口更“寬敞”；天地之間的通信覆蓋度進(jìn)一步提高，對天地協(xié)同和地面對天上的支援來説，時間相對更充足；首次採用小機械臂轉(zhuǎn)移航太員，此前還沒有實際經(jīng)驗積累；問天實驗艙加入空間站，讓空間站的規(guī)模發(fā)生了變化，航太員要面對的是一個更龐大、更複雜的飛行器組合體……這些新情況新挑戰(zhàn)需要航太員提前做好準(zhǔn)備，現(xiàn)場做好應(yīng)對。

　　天地一心，順利出艙

　　9月1日下午，航太員關(guān)閉問天艙段間艙門，隨後陳冬、劉洋先後進(jìn)入艙外航太服，進(jìn)行出艙前各項準(zhǔn)備工作。18時26分，陳冬成功開啟問天實驗艙氣閘艙出艙艙門。19時09分，陳冬、劉洋成功出艙，蔡旭哲則在核心艙內(nèi)配合支援兩名出艙航太員開展艙外操作。

　　持續(xù)6個小時的出艙活動，天地間週密協(xié)同、艙內(nèi)外密切配合，先後完成了問天艙擴展泵組安裝、問天艙全景相機抬升、艙外自主應(yīng)急返回驗證等任務(wù)，全過程順利圓滿，檢驗了航太員與小機械臂協(xié)同工作的能力，驗證了問天實驗艙氣閘艙和出艙活動相關(guān)支援設(shè)備的功能性能。

　　在密閉航太服中進(jìn)行高強度的出艙操作，體力消耗巨大。但在這6個小時，除了每人攜帶的約500毫升的水，出艙的兩名航太員沒有其他補充。可以説，航太員在天上做的每一個動作，都是技術(shù)和勇氣的考量。

　　出艙活動順利完成，陳冬、劉洋準(zhǔn)備返回氣閘艙前，地面支援團隊稱讚神舟十四號航太員乘組的精彩表現(xiàn)和協(xié)作精神，並請陳冬和劉洋以美麗的地球為背景，向攝像頭招手，記錄這珍貴的一刻。

　　陳冬説：“第一次從氣閘艙出艙，第一次啟用小機械臂，更是我和劉洋第一次出艙活動，這麼多第一次當(dāng)中，我們感受到了艙外的美景，感受到了出艙的不易，感受到了中國空間站在不斷地壯大，最重要的是感受到了地面人員的鼓勵、支援和幫助。”

　　劉洋則説：“天地一心，向前一步，雖然充滿了艱辛和挑戰(zhàn)，但每前進(jìn)的一小步，都是夢想的一大步，中國空間站永遠(yuǎn)值得期待！”

　　蔡旭哲同時也在艙內(nèi)感謝了地麵糰隊和廣大科技工作者對此次出艙任務(wù)的支援。

　　當(dāng)劉洋提前作出“中秋節(jié)快樂”的祝福時，地麵糰隊也馬上回復(fù)“你們也要吃月餅”，這些天地之間的對話和交流細(xì)節(jié)讓太空出艙活動變得溫馨起來。

　　艙門更大，安全繩更長

　　神舟十二號、神舟十三號乘組出艙時，通過的艙門是位於空間站核心艙節(jié)點艙的出艙口，艙門口徑為85釐米。此次任務(wù)，神舟十四號航太員首次從問天實驗艙的氣閘艙“出門”，艙門口徑達(dá)到1米，讓航太員在身著艙外航太服的情況下，能夠更加從容地攜帶設(shè)備“走出家門、遨遊太空”。

　　看似簡單的尺寸增大，其實是一項“剛”與“柔”的平衡。在保持航太員操作力不變的條件下使口徑1米的艙門實現(xiàn)密封，研製難度不言而喻。負(fù)責(zé)抓總研製的中國航太科技集團五院空間站結(jié)構(gòu)與機構(gòu)團隊，為此進(jìn)行了創(chuàng)新。

　　從技術(shù)上看，1米艙門屬於複雜的航太器機構(gòu)，涵蓋密封、傳動、鎖緊、導(dǎo)向、潤滑、人機工效等方方面面，航太員打開艙門的操作過程會不會很複雜？經(jīng)過艙門設(shè)計團隊的精妙設(shè)計，航太員出艙前，只需使用艙門門體上配套的操作手柄旋轉(zhuǎn)解鎖，使用助力機構(gòu)消除殘壓，拉動艙門把手即可完成打開艙門的動作。艙門還配套了量身定制的艙門保護(hù)罩，全方位保障問天艙門的安全使用。

　　出艙使用的安全繩、照明燈、艙外維修工具等一系列太空裝備，也為順利出艙提供了保障。

　　安全繩是連接出艙航太員與空間站的“生命線”。在執(zhí)行神舟七號任務(wù)時，航太員翟志剛完成了我國首次太空出艙活動。當(dāng)時出艙時使用的安全繩是固定長度，有效長度僅1米多。在空間站建造任務(wù)中，航太員要完成空間站設(shè)備安裝、檢修等出艙任務(wù)，出艙範(fàn)圍更大、操作難度更高、安全要求更嚴(yán)格，需要長度更長且可伸縮的安全繩。

　　中國航太科技集團五院529廠研製團隊為此進(jìn)行了新型可伸縮安全繫繩機構(gòu)研發(fā)，提出了一種巧妙的設(shè)計方案，並通過大量試驗驗證，確保10余米長的鋼絲繩可在機構(gòu)的狹小空間裏進(jìn)行上萬次、重復(fù)性的有序纏繞。

　　在此次出艙過程中，這種安全繩能保證航太員與空間站艙體間保持超過10米的安全連接，又不會對航太服産生勾掛和干涉航太員的運動，還能經(jīng)受住太空中巨大溫差、空間輻照、空間粒子等酷烈環(huán)境的考驗。（余建斌 朱笑熺）