央視網(wǎng)消息（焦點訪談）：今天（6月21日）上午8點08分，位於四川涼山州喜德縣境內(nèi)的小相嶺隧道經(jīng)過建設(shè)者們6年的努力，終於全線貫通。小相嶺隧道是新成昆鐵路全線最長、地質(zhì)情況最複雜、施工難度最大的工程，它的全線貫通意味著新成昆鐵路距離全線通車又邁進了一大步。上世紀60年代，30多萬名建設(shè)者在崇山峻嶺間修建起了被稱為“人類征服自然奇跡”的成昆鐵路。半個多世紀以後，新一代建設(shè)者再次走進大山修建新成昆鐵路。雖然施工設(shè)備和當年大不相同，但不變的是面對困難的戰(zhàn)鬥豪情和面對事業(yè)的忠誠擔當。今天的《焦點訪談》，我們來看這場跨越了半個世紀的奮鬥接力。

　　今天上午8時08分，隨著最後一米巖體被成功爆破，新成昆鐵路的核心控制性工程——小相嶺隧道全線貫通。小相嶺隧道貫通，標誌著新成昆鐵路的主體施工工程已經(jīng)完成，之後將鋪設(shè)鐵軌，實現(xiàn)全線通車。

　　新成昆鐵路是設(shè)計時速為160公里的客貨共線鐵路，建成後將運作復(fù)興號動車組，這將極大改善西南偏遠地區(qū)，尤其是涼山腹地百姓的出行條件。

　　成貴鐵路公司甘洛指揮部指揮長王官説：“新成昆鐵路建成通車以後，從成都到昆明的時間，將會從19個小時縮短至7個小時左右，這也是修建新成昆鐵路的重大意義之一。”

　　剛剛貫通的小相嶺隧道位於四川涼山州喜德縣，全長21.775公里，是新成昆鐵路全線最長的隧道。小相嶺隧道所處的地方是橫斷山的高山區(qū)域被稱為“地質(zhì)博物館”，地質(zhì)條件複雜，施工環(huán)境惡劣，是成昆鐵路全線最難啃的硬骨頭之一。從勘探、設(shè)計到挖掘，整個隧道施工用了6年多時間。鄭冬冬至今還記得，2016年他和400多名同事第一次來到這裡時的情景。

　　中鐵隧道局新成昆鐵路項目部工程部副部長鄭冬冬説：“剛開始來只是説修隧道，説20多公里，沒有想到這個地質(zhì)會這麼複雜。我們在監(jiān)測水量的時候，人站在水裏面可以把人沖走，站不好就給衝翻了，躺在那裏，然後再起來。”

　　在施工過程中，幾乎每個建設(shè)者都遇到過各種各樣的風險，需要他們隨時應(yīng)對。因為地質(zhì)結(jié)構(gòu)特殊，涌水和大變形是小相嶺隧道在施工過程中最常出現(xiàn)的問題。就在隧道貫通的前一天，施工現(xiàn)場又出現(xiàn)了涌水。在施工6年間，小相嶺隧道共發(fā)生大的涌水3次，大的變形100多次。面對每一次突發(fā)狀況，建設(shè)者們都用冷靜的頭腦和科學(xué)的方法成功進行了處置。

　　就是在這樣風險極高、難度極大的施工條件下，建設(shè)者們克服了一個又一個困難，以堅持不懈的努力，為中國鐵路又增添了讓人驚嘆的一項成績。而堅持不懈、克服萬難，也正是中國鐵路建設(shè)者們代代傳承的寶貴精神。

　　鄭冬冬的爺爺曾經(jīng)是老成昆鐵路的一名建設(shè)者，在上世紀50年代，他參與修建了老成昆鐵路施工難度最大的沙馬拉達隧道。

　　“沙馬拉達”在彝語中的意思是“開滿索瑪花的山谷”。沙馬拉達隧道全長6379米，是當時全國最長的隧道，也是老成昆鐵路的最高點。那時要進山修隧道不要説公路，連條像樣的人走的路都沒有。在工程建設(shè)最艱難的時候，鄭冬冬時常會想起爺爺對自己講過的那些往事。

　　鄭冬冬説：“我爺爺那輩鐵路建設(shè)者，在條件那麼艱苦情況下，這麼重的鋼軌全部靠人工抬,我覺得不可思議。當爺爺每次給我講起這事的時候都深深感動著我，他們那時候真的講奉獻，不怕累不怕苦。”

　　那時幾乎沒有什麼機械化設(shè)備，隧道施工全靠建設(shè)者們用大錘、鋼釬一點點鑿孔爆破。每天24小時施工，一天下來也只能掘進不到一米。

　　除了條件艱苦，當年的建設(shè)者們還要隨時面對極大的危險。沙馬拉達隧道所在的山谷，被外國地質(zhì)學(xué)家稱為“死亡禁區(qū)”，在這裡暗河、斷層、泥石流隨處可見，塌方更是時常發(fā)生。

　　老成昆鐵路建設(shè)者張寶圖説：“沙馬拉達隧道當年發(fā)生最大的一次事故塌方，我也埋在下面了，臉上縫了幾針，腿上縫了十幾針，犧牲了6個同志。”

　　老成昆鐵路建設(shè)歷時12年，共有30萬名建設(shè)者參與其中，有2000多人犧牲，為鐵路建設(shè)獻出了寶貴的生命。

　　張寶圖説：“千山萬水任調(diào)遣，英雄面前無難關(guān)。一不怕苦、二不怕死，沒有吃苦奉獻的精神，沒有開拓進取的精神，不可能完成。”

　　老成昆鐵路從開通運營至今已有50多年，為我國大西南偏遠農(nóng)村地區(qū)帶來了翻天覆地的變化，徹底結(jié)束了當?shù)卮迕耖L期在深山與世隔絕的生活。

　　隨著我國現(xiàn)代化建設(shè)的加快，近年來當?shù)厝罕姷纳钣钟辛撕艽蟾纳疲瑢煌ǔ鲂械壬钚枨笠灿辛烁叩囊蟆４送猓铣衫ヨF路由於運營時間較長，抗災(zāi)能力下降，而沿線雨季時泥石流等災(zāi)害頻發(fā)，加上多屬於高烈度地震區(qū)，地震活動頻繁，因此成昆鐵路急需進行重建。在國家統(tǒng)一規(guī)劃部署下，新成昆鐵路于2007年正式開工。

　　成貴鐵路公司高級工程師于艷輝説：“老成昆鐵路線路的運量已經(jīng)不能滿足社會需求，於是我們建設(shè)新的成昆鐵路。新的成昆鐵路採取了長大隧道，避開了彎道，裁彎取直，提高了鐵路線路品質(zhì)。”

　　為了提高鐵路品質(zhì)，讓隧道盡可能里程長、比例高，新成昆鐵路盡可能採用直線的線路規(guī)劃，這也在技術(shù)上對建設(shè)者們提出了更高的要求。

　　而新一代建設(shè)者也繼續(xù)發(fā)揚老一輩不怕困難的精神，依託當今中國先進的基建技術(shù)和設(shè)備，針對每個難題，科學(xué)制定精準方案，逐一攻克了隧道建設(shè)中的各種困難和挑戰(zhàn)。

　　這條全長860公里的新成昆鐵路，是國家“十三五”規(guī)劃的重點工程，也是國家“一帶一路”連接?xùn)|南亞國際貿(mào)易口岸的重要通道。能為這條鐵路的建設(shè)出一份力，對很多建設(shè)者來説是一件值得驕傲的事。

　　2018年1月8日，成昆鐵路施工正在攻堅克難的關(guān)鍵階段，鄭冬冬和20多位年輕的建設(shè)者們給習(xí)近平總書記寫了一封信，表達了青年一代不忘初心、不負重托，用腳踏實地的奮鬥來為鐵路事業(yè)作貢獻的決心。

　　2018年2月，習(xí)近平總書記在四川考察脫貧攻堅，主持召開打好精準脫貧攻堅戰(zhàn)座談會時，他提到了這封信，並説道，來信讓他感受到青年一代對祖國和人民的擔當和忠誠，讀了很欣慰。

　　鄭冬冬説：“總書記給了我們很大的鼓舞，其實我們也想過大都市的生活，可是，總要有一些人去做這個時代的逆行者，要跳出現(xiàn)在的舒適圈。”

　　為了支援丈夫的工作，鄭冬冬的妻子周海瑞也從城市來到了大涼山，在這裡住了下來。鄭冬冬的孩子也是在修建小相嶺隧道期間出生的，他特意給孩子取了個和成昆鐵路有關(guān)的名字。

　　鄭冬冬説：“我兒子是在新成昆線建設(shè)中生的，就取名叫鄭志成。意思是志在成昆，要修通新成昆鐵路。”

　　儘管在大山深處修鐵路的生活很艱辛，但鄭冬冬説，作為一個“鐵三代”，他很喜歡這份工作和這種獨特的人生體驗，他也會支援自己的兒子做個“鐵四代”。

　　鄭冬冬説：“如果我兒子以後選擇這個專業(yè)，我會支援他。但是我會告訴他，選擇這個專業(yè)是要付出很多艱辛和艱苦的，但是付出的每一秒都是值得的。”

　　在新成昆鐵路建設(shè)中，有許多青年建設(shè)者選擇紮根一線，他們像前輩們一樣，用熱血和奮鬥為祖國鐵路建設(shè)貢獻自己的力量。

　　半個多世紀前，年輕的鐵路建設(shè)者們不畏艱險、不怕犧牲，以敢叫高山低頭、河水讓路的豪邁氣概，創(chuàng)造了世界鐵路建設(shè)史上的奇跡。半個多世紀後，新一代的建設(shè)者面對挑戰(zhàn)無懼色，科技助力攻難關(guān)，為天塹開闢了新通道。新成昆鐵路是按照160公里時速設(shè)計的，通車後，從成都到昆明的列車運作時間將由現(xiàn)在的19個小時縮短到7個小時左右，將為西南地區(qū)的人員、物流往來構(gòu)建起鐵路運輸?shù)拇髣用}，也將幫助沿線大涼山區(qū)的百姓走上致富快車道。