4月16日，神舟十三號載人飛船返回艙在東風(fēng)著陸場預(yù)定區(qū)域成功著陸，航太員翟志剛、王亞平、葉光富終於回家了。

　　神舟飛船返回艙的回家之旅可謂驚心動魄。鮮為人知的是，在經(jīng)歷灼燒、黑障、開傘減速等環(huán)節(jié)之後，返回艙仍然有約每秒8米的速度。而此時(shí)航太員“背部朝下、面朝天”地坐在返回艙裏，如此高的著陸速度將損傷航太員的頸椎。為確保他們的安全，必須進(jìn)一步降低衝擊。

　　在神舟十三號載人飛船返回著陸的最後幾米，位於返回艙底部的“伽馬剎車指令員”測算著返回艙的速度和其距離地面的高度。在飛船返回艙降落至預(yù)定高度時(shí)，“伽馬剎車指令員”準(zhǔn)確發(fā)出了著陸反推發(fā)動機(jī)點(diǎn)火指令，關(guān)鍵一腳“剎車”，讓返回艙在反推力的作用下平穩(wěn)著陸。

　　“伽馬剎車指令員”由中國航太科工集團(tuán)三院35所研製，是飛船的關(guān)鍵設(shè)備，已先後服役于神舟八號至神舟十二號飛船。

　　技術(shù)負(fù)責(zé)人王徵告訴記者，伽馬射線的探測方式賦予它穿透地表植被的能力，它能精確測量返回艙底部距離地表的高度，其精度達(dá)釐米級。

　　“通過向地表發(fā)射伽馬射線、快速捕獲反射回的射線，‘伽馬剎車指令員’得以在‘大腦’中進(jìn)行精確計(jì)算，實(shí)時(shí)提取高度和速度資訊，在最佳時(shí)機(jī)發(fā)出著陸反推發(fā)動機(jī)點(diǎn)火指令，最大限度發(fā)揮其緩衝性能。”王徵説。

　　他告訴記者，這與行車原理一致，不同的速度、不同的剎車距離，都影響著乘坐者的感覺體驗(yàn)。

　　關(guān)鍵技術(shù)國産化工作在我國載人航太工程的啟動之初，便開始謀劃推動。而神舟飛船這一腳關(guān)鍵“剎車”背後，是科技人員29年的堅(jiān)守。

　　1993年，在載人航太工程啟動的第二年，三院35所開始著手國産化“伽馬剎車指令員”的研製。

　　35所所長孫昊説，此前，我國在伽馬探測著陸技術(shù)上一直受制于國外。採用伽馬放射源實(shí)現(xiàn)高度控制在當(dāng)年缺少相關(guān)研究，研製難度大。“技術(shù)必須要自立，不讓中國航太受制於人”，秉承著這樣的信念，該所主動承擔(dān)起這一産品的研製。

　　2000年，“伽馬剎車指令員”原理樣機(jī)研製完成，爭取到立項(xiàng)批復(fù)；2008年，作為備份産品交付神舟七號；2011年，國産“伽馬剎車指令員”隨神舟八號上天，圓滿完成返回艙軟著陸任務(wù)。

　　在國産“伽馬剎車指令員”研製初期，只有三個(gè)老師傅和兩個(gè)年輕人，算得上是35所規(guī)模最小的隊(duì)伍。當(dāng)時(shí)，研製還找不到突破口，項(xiàng)目成員們?yōu)槌酝讣夹g(shù)機(jī)理奔波于高校和研究機(jī)構(gòu)不斷求教，為尋找關(guān)鍵部件的配套廠家四處走訪調(diào)研。

　　2010年，國內(nèi)唯一一家給神舟産品配套生産重要配件的廠家要搬遷，生産線即將停産。時(shí)任主任設(shè)計(jì)師的王徵買了當(dāng)天的票跑到位於南京的廠家，三番五次登門拜訪廠長，向廠長説明情況，請求不要停産。在這樣的堅(jiān)持下，該廠家決定保留生産線直到生産完該配件，保證了任務(wù)的完成。

　　正是在這樣的堅(jiān)持下，“伽馬剎車指令員”不僅完成了神舟飛船任務(wù)，還進(jìn)一步拓展應(yīng)用到嫦娥任務(wù)，圓滿完成了我國航太器的首次月面“軟著陸”任務(wù)。

　　在神舟飛船任務(wù)和探月工程研製任務(wù)重疊的時(shí)期，項(xiàng)目成員們在單位扎了營。對於第四任項(xiàng)目主任設(shè)計(jì)師的葛源春來説，除了“對月、舉杯、喝紅牛”的難忘記憶，還有被成員們強(qiáng)制架著“遣返”回家的回憶。

　　29年，四代人隨載人航太事業(yè)成長起來，“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)鬥、特別能攻關(guān)、特別能奉獻(xiàn)”的載人航太精神也隨著項(xiàng)目傳承下來。

　　再回首十年前、在首次參載入人航太任務(wù)後作的那首小詩，王徵説：“除了科技的成就，更重要的是有更多的年輕人在重大工程中懂得了國家的航太事業(yè)是如何鑄就的，懂得了什麼是‘國家利益高於一切’，懂得了什麼是傳承。”

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