今天(4月16日),神舟十三號(hào)載人飛船順利返回地面,在太空出差半年的三人組翟志剛、王亞平和葉光富回家了。半年的時(shí)間,創(chuàng)下了中國航太員單次在太空駐留的新紀(jì)錄,也是對(duì)整個(gè)載人航太系統(tǒng)的最強(qiáng)實(shí)戰(zhàn)考驗(yàn)。在經(jīng)歷了兩個(gè)乘組的飛行後,中國空間站圓滿完成了建造的關(guān)鍵技術(shù)驗(yàn)證階段,即將進(jìn)入正式的建造階段,整個(gè)載人航太系統(tǒng)也逐漸完成了從原本的單次任務(wù)模式到長期任務(wù)模式的轉(zhuǎn)換。

　　4月16日上午10時(shí)左右,神舟十三號(hào)載人飛船順利返回東風(fēng)著陸場。太空出差半年後,航太員翟志剛、王亞平和葉光富再次回到了祖國的懷抱。

　　在天地各系統(tǒng)的合作努力下,此次神舟十三號(hào)飛船返回,是中國航太員到太空出差後坐飛船回家最快的一次。航太員在今天淩晨搭乘神舟飛船離開核心艙組合體後,10點(diǎn)左右就回到了地球。

　　航太科技集團(tuán)五院神舟十三號(hào)載人飛船飛控技術(shù)組組長楊海峰説:“返回段以前都是一天左右,24小時(shí),或者多一點(diǎn),比如説神十二當(dāng)時(shí)因?yàn)樽隽死@飛實(shí)驗(yàn),從分離到落地大概是28小時(shí)左右,坐在小空間裏面確實(shí)很難受。所以這次神十三在軌飛行期間我們進(jìn)行了論證,提出這次快速返回,從分開到落地總共是9小時(shí)左右。”

　　神舟飛船返回提速,是中國載人航太進(jìn)入空間站任務(wù)階段後對(duì)航太員往返提出的新要求,也是整個(gè)空間站任務(wù)常態(tài)化的縮影。在今後十多年的時(shí)間裏,地面飛行控制系統(tǒng)如何實(shí)現(xiàn)更高效的飛船控制、航太員支援系統(tǒng)如何為航太員在軌的每分每秒保駕護(hù)航、測控系統(tǒng)如何緊緊追隨飛船的軌跡,地面搜救分隊(duì)能否時(shí)刻待命迎接航太員的返回,都關(guān)係到空間站能否正常運(yùn)作。

　　4月16日淩晨0時(shí)44分,神舟十三號(hào)飛船與核心艙組合體分離,正式開始返回之旅。此時(shí),地面飛行控制人員要密切關(guān)注各個(gè)飛行器的一切數(shù)據(jù)。這樣的堅(jiān)守從去年4月29日天和核心艙升空後就開始了,航太器的平穩(wěn)飛行,是完成一切任務(wù)最基本的前提。

　　在這些常年值班的航太工作者中,許多人都身兼數(shù)職,既要保障航太器的正常飛行,又要準(zhǔn)備後續(xù)飛船的發(fā)射、返回,還要投入新的飛船設(shè)計(jì)。面對(duì)接下來長達(dá)10年左右的任務(wù),神舟飛船的飛行控制工作在神舟十三號(hào)飛行期間得到了優(yōu)化。

　　楊海峰説:“我們嘗試選了3000個(gè)左右的關(guān)鍵參數(shù)交給專門的自動(dòng)判讀軟體進(jìn)行判讀,如果有一些關(guān)鍵的事件,比如説航太員要出艙了,或者是要太空授課了,我們要參與,其他時(shí)間我們24小時(shí)待命。有報(bào)警資訊的話,會(huì)第一時(shí)間通知我們,我們?nèi)ヌ幚韴?bào)警資訊。”

　　飛行控制流程的高效運(yùn)作,為神舟十三號(hào)飛行乘組順利完成各項(xiàng)任務(wù)提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　2021年11月7日,翟志剛、王亞平順利完成神舟十三號(hào)航太員乘組第一次出艙;2021年12月9日,神舟十三號(hào)航太員乘組在中國空間站完成第一次太空授課; 2021年12月27日,翟志剛、葉光富完成神舟十三號(hào)航太員乘組第二次出艙;2022年1月6日,空間站機(jī)械臂轉(zhuǎn)位貨運(yùn)飛船試驗(yàn)取得圓滿成功;2022年1月8日,神舟十三號(hào)航太員乘組完成第一次遙操作交會(huì)對(duì)接試驗(yàn);2022年3月23日,神舟十三號(hào)航太員乘組完成中國空間站第二次太空授課。

　　4月16日上午9點(diǎn)30分,神舟十三號(hào)飛船推進(jìn)艙和返回艙分離,飛船開始進(jìn)入最後的滑行階段,隨著返回速度不斷加快,航太員的身體也在經(jīng)歷最後的大考。此時(shí),在地面的支援大廳裏,航太員中心的專家也一直在實(shí)時(shí)關(guān)注他們的身體情況。

　　中國航太員中心飛控試驗(yàn)隊(duì)總調(diào)度陳軍偉説:“曙光醫(yī)生會(huì)在返程的全過程中監(jiān)測航太員的心率、體溫,包括呼吸這三大主要的核心生理指標(biāo),然後提供必要的幫助。”

　　在6個(gè)月的駐留期間,地面支援人員一週7天,每天24小時(shí)線上,關(guān)注航太員們的一舉一動(dòng),從生活到工作,隨時(shí)提供相應(yīng)的支援和保障。經(jīng)歷兩個(gè)乘組的駐留後,以曙光崗為代表的航太員中心飛控試驗(yàn)隊(duì),已經(jīng)成為航太員長期在軌生活強(qiáng)大的後盾,也是順利完成任務(wù)的最佳後援。

　　中國航太員中心載人飛船環(huán)控生保主任設(shè)計(jì)師吳濱説:“我們今後的目標(biāo)是一方面提高設(shè)備工作的可靠性,一方面延長在軌停靠期間設(shè)備壽命,保障航太員在軌有一個(gè)舒適的生活環(huán)境。”

　　4月16日9時(shí)18分,神舟十三號(hào)飛船返回第一次落點(diǎn)預(yù)報(bào);4月16日9時(shí)34分,神舟十三號(hào)飛船返回第二次落點(diǎn)預(yù)報(bào)。入大氣層後不久,神舟十三號(hào)就要迎來返回過程中最緊要的時(shí)刻——黑障區(qū)。進(jìn)入黑障區(qū)後飛船與地面的無線電通信完全中斷,只能依靠自動(dòng)程式飛行,因此返回前最後狀態(tài)的確認(rèn)就非常重要。

　　和田活動(dòng)測控點(diǎn)是此次神舟十三號(hào)飛船返回過程中追蹤飛船進(jìn)入黑障區(qū)的最後一個(gè)站點(diǎn)。從1999年神舟一號(hào)飛船任務(wù)開始,他們就在這片沙漠戈壁中服務(wù)返回的航太飛船。

　　西安衛(wèi)星測控中心和田活動(dòng)測控分隊(duì)隊(duì)長胡凱説:“我們要給他們進(jìn)入黑障保駕護(hù)航,把數(shù)據(jù)發(fā)送到北京飛控中心,為北京中心提供更精準(zhǔn)的落點(diǎn)預(yù)報(bào)。另一個(gè)方面就是進(jìn)行應(yīng)急發(fā)令,確保它進(jìn)入黑障安全。”

　　新疆大漠,遠(yuǎn)離人煙,是空間站任務(wù)測控的絕佳位置,但特殊的氣候條件也會(huì)給任務(wù)帶來一些干擾。

　　以往的載人航太任務(wù),歷次飛行之間間隔時(shí)間不定,和田活動(dòng)測控點(diǎn)之前是一支車輪上的隊(duì)伍,每到飛船返回之前轉(zhuǎn)移到指定位置展開短期工作。進(jìn)入空間站階段後,這個(gè)臨時(shí)站點(diǎn)進(jìn)入了固定狀態(tài),除了負(fù)責(zé)飛船返回的測控工作,也接手了一部分日常測控的任務(wù)。全隊(duì)60多人在茫茫沙漠邊駐紮了下來,為空間站和航太員在太空的日常任務(wù)保駕護(hù)航。

　　神舟十三號(hào)飛船進(jìn)入黑障區(qū)前,北京航太飛行控制中心發(fā)出了第二次落點(diǎn)預(yù)報(bào),這是他們根據(jù)各個(gè)站的測控?cái)?shù)據(jù),結(jié)合飛船返回程式得出的結(jié)果。進(jìn)入空間站階段後、航太員返回時(shí),都會(huì)有落點(diǎn)預(yù)報(bào)。

　　航太科技集團(tuán)五院、載人飛船系統(tǒng)副總設(shè)計(jì)師胡軍説:“船上是一套自主的導(dǎo)航系統(tǒng),在整個(gè)飛行過程中,實(shí)時(shí)預(yù)報(bào)落點(diǎn)。我們靠北斗導(dǎo)航、星敏感器和慣性測量單元這些組合導(dǎo)航,再加上比較強(qiáng)大的預(yù)測制導(dǎo)能力的話,我們才能搞得比較準(zhǔn)。”

　　落點(diǎn)的精準(zhǔn)控制是飛船制導(dǎo)導(dǎo)航控制分系統(tǒng)和包括降落傘在內(nèi)的回收著陸分系統(tǒng)共同努力的結(jié)果。

　　在神舟十三號(hào)飛船著陸前,雄鷹和猛士代表的返回著陸場空中和地面搜救分隊(duì),早在淩晨就已經(jīng)從駐地出發(fā),奔赴飛船預(yù)定著陸區(qū)域。

　　搜救分隊(duì)要在神舟飛船返回艙著陸的同時(shí),到達(dá)著陸點(diǎn),不僅需要精準(zhǔn)的導(dǎo)航,更需要在沙漠、戈壁、山地等不同地形間具備快速移動(dòng)的能力。為了能準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)接到出差回家的航太員,在日常訓(xùn)練中,橫穿沙漠、快速行動(dòng)、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)指定地點(diǎn),是搜救分隊(duì)經(jīng)常要訓(xùn)練的項(xiàng)目。

　　4月16日9時(shí)56分,神舟十三號(hào)飛船著陸在東風(fēng)著陸場預(yù)定區(qū)域。返回艙著陸後,接航太員回家只剩下最後一個(gè)關(guān)鍵動(dòng)作——開艙門。此次開艙門的蘇黎明已經(jīng)是搜救分隊(duì)的第三名開艙手,為了在返回艙落地後儘快讓航太員出艙,他向前輩學(xué)習(xí),與同事比拼,用獨(dú)家妙招訓(xùn)練開艙門的手感。

　　酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心搜救分隊(duì)現(xiàn)場處置隊(duì)員兼開艙手蘇黎明説:“最難的是返回艙內(nèi)外氣壓的平衡,我們平常訓(xùn)練會(huì)用高壓鍋模擬氣壓平衡閥的平衡感覺,放氣閥只需要提起來,然後讓氣體緩慢排放出來就可以了。後來找到了車胎放氣的方法,拿一根小鐵釘,然後找自己發(fā)力的感覺,勻速放完,要找這種感覺。”

　　為了應(yīng)對(duì)常態(tài)化的地面搜救任務(wù),蘇黎明和隊(duì)裏的許多隊(duì)員都是一專多能,艱苦訓(xùn)練就是為了航太員返回的這一刻。

　　神舟十三號(hào)載人飛船返回後,中國空間站將進(jìn)入建造階段,天舟四號(hào)貨運(yùn)飛船發(fā)射在即,神舟十四號(hào)乘組隨後也將出發(fā),在軌參與中國空間站問天、夢天實(shí)驗(yàn)艙的建設(shè),並將與神舟十五號(hào)航太員實(shí)現(xiàn)在軌交接。地面的這些工作人員也將繼續(xù)他們的守護(hù)。地面各系統(tǒng)多年精心、認(rèn)真錘鍊的這張守護(hù)之網(wǎng),將會(huì)更好地保障中國空間站未來十年乃至更久的飛行。