央廣網(wǎng)北京4月15日消息（總臺(tái)央廣記者管昕）為了解決跨省物流不通暢的問(wèn)題，在國(guó)家的部署下，浙江平湖、江蘇昆山兩個(gè)“援滬生活物資轉(zhuǎn)機(jī)站”和上海市內(nèi)的西郊國(guó)際轉(zhuǎn)機(jī)站，都已投入使用。來(lái)自全國(guó)各地的保供物資抵達(dá)浙江、江蘇的轉(zhuǎn)機(jī)站進(jìn)行消殺後，再換上上海方的運(yùn)輸車頭，由順豐承擔(dān)物流運(yùn)輸，運(yùn)往位於上海市內(nèi)的西郊國(guó)際轉(zhuǎn)機(jī)站。

　　通過(guò)兩個(gè)域外轉(zhuǎn)機(jī)站與上海市內(nèi)轉(zhuǎn)機(jī)站的無(wú)接觸接駁，外地司機(jī)不用入滬，物資也能在符合防疫要求的條件下，安全有效地運(yùn)抵上海。這個(gè)流程的設(shè)計(jì)，有效解決了保供物資入滬的難題。目前，這條物資“大動(dòng)脈”能否運(yùn)作通暢呢？

　　歷時(shí)60小時(shí)火速建成的浙江省援滬生活物資平湖轉(zhuǎn)機(jī)站4月8日正式投入使用。該轉(zhuǎn)機(jī)站位於平湖市新埭鎮(zhèn)，離上海亭楓高速（興塔出口）處約1.5公里。平湖轉(zhuǎn)機(jī)站行政點(diǎn)長(zhǎng)王傑介紹説：“我們這個(gè)場(chǎng)地現(xiàn)在一百二十幾畝，4萬(wàn)平方左右，最大吞吐量大概是50輛貨車進(jìn)出。”

　　此前，根據(jù)多地的防疫要求，運(yùn)輸物資的司機(jī)一旦入滬，返回到當(dāng)?shù)鼐鸵M(jìn)行隔離，這讓不少地區(qū)運(yùn)送物資的貨車司機(jī)顧慮重重，物資入滬也變得艱難。

　　而在轉(zhuǎn)機(jī)站的接駁場(chǎng)地上，工作人員將生活物資車輛的車身與車頭分離，再與上海方運(yùn)輸車輛車頭相連，完成交接後，上海方駕駛員直接將援助生活物資運(yùn)往上海城區(qū)。整個(gè)過(guò)程，援助方物資車輛與上海方運(yùn)輸車輛駕駛室全部封閉，雙方駕駛?cè)藛T均不下車，在強(qiáng)化防疫的同時(shí)，以最快速度實(shí)現(xiàn)援滬生活物資順利轉(zhuǎn)運(yùn)。

　　但在運(yùn)作初期，運(yùn)作並不順暢。因?yàn)樯虾７矫娴男敦浰俣雀簧希着l(fā)往上海的貨櫃只返回了一個(gè)，其餘的都還在上海。王傑告訴記者，經(jīng)過(guò)一週的運(yùn)作，物資轉(zhuǎn)機(jī)的效率已有較大提高。

　　“剛剛開始的時(shí)候，因?yàn)檎麄€(gè)轉(zhuǎn)機(jī)站運(yùn)作模式都是第一次，可能前端、後端包括運(yùn)作這塊都在磨合。現(xiàn)在應(yīng)該順暢了，但是這兩天的貨源車不是很多，基本上都在3輛到5輛左右。”王傑説。

　　平湖轉(zhuǎn)機(jī)站的設(shè)計(jì)吞吐量是每天滿車物資50輛，而這幾天進(jìn)貨車輛只有5輛左右。

　　和當(dāng)前上海物資緊缺的形勢(shì)相比，這是為什麼？王傑也覺得有些意外。

　　王傑認(rèn)為：“可能是物流公司的運(yùn)作路徑有問(wèn)題，或是採(cǎi)購(gòu)方?jīng)]有落實(shí)計(jì)劃。我只是轉(zhuǎn)機(jī)，貨來(lái)了，我把它順利地轉(zhuǎn)到上海，這就是我的工作職責(zé)。現(xiàn)在的吞吐量也不多。到13日為止，只有34輛。其中24輛是他們（上海）自己採(cǎi)購(gòu)的，10輛是全國(guó)各地援助的。”

　　根據(jù)國(guó)家部署，上海市域外的浙江平湖和江蘇昆山設(shè)立了兩個(gè)物資轉(zhuǎn)機(jī)站，承擔(dān)起援滬生活物資保供轉(zhuǎn)機(jī)接駁的功能。

　　江蘇昆山的轉(zhuǎn)機(jī)站，比浙江平湖的啟動(dòng)更早一些。昆山市商務(wù)局相關(guān)負(fù)責(zé)人徐俊説，目前每天的吞吐量還沒(méi)有達(dá)到高峰。

　　“每天的量現(xiàn)在還沒(méi)達(dá)到最高峰。我們最多的一天應(yīng)該是100噸左右物資、50輛車。因?yàn)槲覀儐?dòng)早，一開始最高峰的時(shí)候，都到我們這邊來(lái)。後來(lái)慢慢（浙江）平湖建起來(lái)，跟（上海）西郊國(guó)際建起來(lái)，可能相對(duì)來(lái)説就分流一些了。”徐俊説。

　　徐俊表示，如果可以運(yùn)用更多的現(xiàn)代技術(shù)手段，調(diào)度合理的情況下，轉(zhuǎn)機(jī)站的運(yùn)作效率還可以再提高。目前，昆山轉(zhuǎn)機(jī)站的物資進(jìn)出量也有一定的回落。

　　徐俊説：“整個(gè)蔬菜的供應(yīng)，可能上海的任務(wù)也基本完成了，所以相對(duì)降下來(lái)。裏面涉及到轉(zhuǎn)運(yùn)的換車頭，我們要求順豐自營(yíng)的車更多一點(diǎn)，因?yàn)檫@樣效率會(huì)更高，不是自營(yíng)的話，還要等他們自己的空箱子回來(lái)。這方面在做優(yōu)化，正好最近是空窗期。下一步除了蔬菜以外，根據(jù)上海的需求，要做更多的轉(zhuǎn)運(yùn)物資。”

　　當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道稱，4月11日，在上海市內(nèi)的西郊國(guó)際轉(zhuǎn)機(jī)站正門口，停放著數(shù)十輛大型貨車，司機(jī)排隊(duì)等待卸貨，有的已經(jīng)在這兒等待了近50個(gè)小時(shí)。據(jù)了解，疫情下，外省市運(yùn)輸過(guò)來(lái)的物資，必須先在市場(chǎng)內(nèi)卸貨，然後再進(jìn)行二次裝車，運(yùn)往各個(gè)目的地，時(shí)間成本會(huì)大大增加。

　　14日，西郊國(guó)際轉(zhuǎn)機(jī)站相關(guān)負(fù)責(zé)人顧惠良對(duì)記者表示，等待卸貨的現(xiàn)象，主要是裝卸貨力量不足等原因?qū)е碌模烨按_實(shí)存在，但目前已有所緩解。

　　顧惠良説：“12日以後就沒(méi)有這個(gè)情況了。現(xiàn)在門口已經(jīng)沒(méi)有一輛要卸貨的車子了，到了就卸，卸了以後，掉頭就走，很暢通。”

　　據(jù)介紹，西郊國(guó)際每天的貨運(yùn)吞吐量在兩千噸左右。但顧惠良也對(duì)記者表示，目前物資銷售端的流通還存在“腸梗阻”。

　　“在銷售整個(gè)環(huán)節(jié)裏面，‘腸梗阻’還是有一點(diǎn)，也就是説，到終端這邊，流通量不是很暢通。比方説，一天進(jìn)貨1500噸、2000噸，結(jié)果吐出去只有幾百噸，那麼就變成庫(kù)存多了1000噸。一直在流轉(zhuǎn)，有進(jìn)有出，像我13日的庫(kù)存在1800噸左右。”顧惠良説。

　　顧惠良告訴記者，他們正在通過(guò)加大宣傳力度等手段，加快銷售端的流通速度。

　　“流通這一塊基本上是市商務(wù)委管，市商委通過(guò)這個(gè)平臺(tái)，對(duì)每個(gè)區(qū)裏的區(qū)商委進(jìn)行宣傳和溝通，我們也有專門的熱線去做這一塊兒的工作。”顧惠良説。

　　隨著終端一些生鮮超市以及商鋪的復(fù)工復(fù)産，符合防疫條件、具備通行證的企業(yè)或者單位，可以到上海西郊轉(zhuǎn)機(jī)站採(cǎi)購(gòu)自提。這樣，入滬的物資就不需要在西郊國(guó)際的市場(chǎng)卸貨後再裝車，而是可以直接運(yùn)往終端。此外，上海市商務(wù)委計(jì)劃在市內(nèi)增加一個(gè)閉環(huán)管理的保供物資轉(zhuǎn)機(jī)站，分流西郊國(guó)際的壓力。