央視網(wǎng)消息:今年是瀋陽至佳木斯高鐵長白山至敦化段開通後的首個春運,春節(jié)假期,負責這一段高鐵探傷檢測的工人們一直在忙碌著,確保旅客平安出行。

　　深夜十二點,長春的氣溫已經(jīng)達到了零下25度。負責鋼軌探傷的組長姜馳恒帶領著3名工友剛剛出發(fā)。他們要利用4個小時的“天窗”時間完成新的5公里探傷任務。

　　中國鐵路瀋陽局長春高鐵基礎設施段鋼軌探傷隊探傷工 姜馳恒:現(xiàn)在沈佳高鐵白敦段全線118公里,已經(jīng)都是大雪封山。鋼軌探傷儀加上水以後有五六十斤重,我們每一次抬著儀器到(作業(yè))網(wǎng)門都是一次考驗。

　　經(jīng)過了半個多小時的徒步行走,姜馳恒和工友們終於抵達了需要探傷的鋼軌起點。高鐵列車在運作過程中會對鋼軌産生巨大作用力,時間久了就會出現(xiàn)傷損,影響行車安全。姜馳恒他們的工作就是利用探傷儀,提前發(fā)現(xiàn)暗藏的隱患,及時檢查出傷損鋼軌,保證高鐵安全運作。

　　中國鐵路瀋陽局長春高鐵基礎設施段鋼軌探傷隊探傷工 姜馳恒:鋼軌探傷儀通過不同的波形反饋,探測出鋼軌的狀態(tài)。可以發(fā)現(xiàn)鋼軌表面的傷損,也能發(fā)現(xiàn)鋼軌內部的核傷,都能檢測到。

　　經(jīng)過一個多小時的作業(yè),檢測任務完成了一小半。此時的氣溫已經(jīng)達到了零下30℃。氣溫過低也導致探傷儀出現(xiàn)了故障。

　　在重新調配耦合液後,探傷儀恢復了正常工作。而在更細緻的鋼軌焊縫的位置,他們還需要利用專門的焊縫探傷儀器進行檢查。為了能夠準確地感受到探頭與鋼軌間的耦合狀態(tài),他們只能摘下手套徒手作業(yè)。

　　直到淩晨四點,姜馳恒和工友們才終於結束了當天的檢查,做好標記,下一次還要從這裡出發(fā)。今年春運期間,他們要完成118公里的探傷工作,守護旅客的回家路。