12月3日16時45分，隨著首發(fā)復(fù)興號、“瀾滄號”列車分別從中國昆明站、寮國萬象站同時駛出，全長1035公里、全線採用中國標(biāo)準(zhǔn)的中老鐵路全線開通運營。運營初期，中老鐵路將根據(jù)疫情防控情況和客貨運量需求變化，動態(tài)調(diào)整客貨列車開行方案。據(jù)悉，加上口岸通關(guān)時間，旅客從昆明至萬象最快僅需10小時左右即可到達。

　　作為“一帶一路”、中老友誼的標(biāo)誌性工程，中老鐵路將為加快建成中老經(jīng)濟走廊、構(gòu)建中老命運共同體提供有力支撐。中老鐵路的開通運營，實現(xiàn)了寮國從“陸鎖國”到“陸聯(lián)國”的夙願，對密切中老兩國經(jīng)濟社會和人文合作交流具有重要意義。

　　打造中國“智造”樣板鐵路

　　中老鐵路地處雲(yún)南西南部和寮國北部山區(qū)，整體地勢由西北向東南傾斜，地形起伏劇烈，山高谷深，最高點與最低點相對高差達2900米。途徑地區(qū)約70%屬於山區(qū)，橋隧佔比高達87%以上，被稱為一條“不是穿行在洞中就是穿行在空中”的鐵路。

　　在建設(shè)過程中，中老鐵路的建設(shè)者們克服客觀條件困難，相繼建造出15座10公里以上的長大隧道，以及跨瀾滄江的“兄弟橋”景洪瀾滄江大橋和橄欖壩瀾滄江大橋、“一橋跨兩路”的關(guān)坪雙線大橋、超百米四線鐵路特大橋南溪河四線特大橋等。

　　為更好地實現(xiàn)中老鐵路的設(shè)計目標(biāo)，建設(shè)團隊採用智慧選線技術(shù)優(yōu)選線路方案。中國中鐵二院總工程師、中老鐵路設(shè)計總體謝毅表示，地形起伏劇烈地段採用高墩大跨橋梁、長大隧道減少展線長度，節(jié)省工程投資；對重大不良地質(zhì)予以繞避，無法繞避的，採用對工程影響最小的方式通過；經(jīng)過環(huán)境敏感區(qū)時，開展繞避、以隧代路、以橋代路等多方案比選，把對環(huán)境的影響降至最低。

　　“以‘一隧連兩國’的中老友誼隧道為例，該隧道長度達9590米，是連接中國和寮國的跨境隧道，局部地方鹽巖最高含量達80%。針對鹽巖‘強溶解、強腐蝕、膨脹’等特性，我們提出了‘注漿堵水、全包防水、強化材料防腐、圓形加強結(jié)構(gòu)’的處理方案，並最終形成了適應(yīng)于高含量鹽巖地層的隧道結(jié)構(gòu)型式及防水體系。”謝毅表示，其中適應(yīng)于鹽巖地層隧道的材料防腐抗?jié)B措施、施工工法工藝、監(jiān)測方案、鹽巖棄渣的環(huán)境保護處理方法等成套技術(shù)，為國內(nèi)首創(chuàng)。

　　“量身定制”便利百姓出行

　　除了線路設(shè)計，中老鐵路中由寮國運營的“瀾滄號”同樣引人關(guān)注。據(jù)悉，“瀾滄號”是老中鐵路公司組織招標(biāo)採購、中國中車集團所屬企業(yè)聯(lián)合製造的。在設(shè)計製造過程中，國鐵集團依託中國復(fù)興號動力集中動車組成熟技術(shù)，針對跨境運輸環(huán)境和線路條件，進行了適應(yīng)性改進，具有技術(shù)先進、安全可靠、載客量大、乘坐舒適、運營經(jīng)濟等特點。

　　中國鐵路國際有限公司相關(guān)負責(zé)人介紹，“瀾滄號”的命名，源於寮國的古稱“瀾滄”王國和流經(jīng)中老兩國的瀾滄江，寓意兩國一衣帶水的好鄰居、好朋友、好同志、好夥伴關(guān)係。“瀾滄號”動車組車體外觀採用寮國國旗色“紅、藍、白”三色涂裝，寓意“國旗之美”，動車組內(nèi)飾則採用“佔芭天香”“錦繡江山”兩種主題設(shè)計。

　　“‘瀾滄號’動車組最高運營時速160公里，動車組車廂每組座椅下方均設(shè)有中國和寮國標(biāo)準(zhǔn)電源插座，旅客資訊顯示、廣播和服務(wù)標(biāo)識均採用中文、寮國文、英文3種語言，配有餐車、無障礙座椅、盲人標(biāo)識等設(shè)施。”該負責(zé)人説。

　　據(jù)悉，中老鐵路運營初期，全線投入運營的有昆明、玉溪、元江、普洱、西雙版納、磨憨、磨丁、瑯勃拉邦、萬榮、蓬洪、萬象等25座車站，其中磨憨、磨丁站採用一體化設(shè)計和跨境互聯(lián)關(guān)鍵技術(shù)，設(shè)國內(nèi)和國際列車到發(fā)線，是可實現(xiàn)快速通關(guān)功能的口岸站。

　　“為給旅客帶來更加便利的出行體驗，我們充分考慮寮國國情和旅客習(xí)慣，借鑒中國鐵路12306的成熟技術(shù)和業(yè)務(wù)模式，為寮國‘量身定制’了全新的客票系統(tǒng)，支援多語言服務(wù)、多幣種支付與結(jié)算。”中國鐵道科學(xué)研究院工作人員李天翼表示，希望通過細緻的工作，讓中老鐵路能夠更好地服務(wù)兩國人民。

　　擘畫合作共贏嶄新藍圖

　　中老鐵路建成前，寮國境內(nèi)僅有一段長約3.5公里的鐵路，很長一段時間以來，交通瓶頸成為制約寮國經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。作為一個被中越泰緬柬5個國家環(huán)繞的內(nèi)陸國，寮國沒有港口、多是山地，獨特的地理位置和複雜的地形，嚴重阻礙了國家的發(fā)展，是名副其實的“陸鎖國”。

　　“中老鐵路的開通運營將改變一切，它不僅能實現(xiàn)寮國從‘陸鎖國’向‘陸聯(lián)國’的歷史性飛躍，而且將促進中老兩國之間的經(jīng)濟發(fā)展，真正達到合作共贏的目標(biāo)。”國鐵集團相關(guān)負責(zé)人表示，作為泛亞鐵路的重要骨幹，中老鐵路還將成為寮國向北連通中國，向南連通泰國、馬來西亞等東盟國家的“金鑰匙”，對中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)、大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟合作等産生積極影響。

　　此外，除了物理意義上的距離連結(jié)，中老鐵路還是中老兩國百姓的友誼紐帶。在建設(shè)過程中，中老兩國建設(shè)者合力攻堅克難，多次參與搶險救援、醫(yī)療救助、捐資助學(xué)等公益行動，工程建設(shè)帶動寮國當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)11萬人次，幫助寮國修建公路水渠近2000公里，購買寮國當(dāng)?shù)夭牧虾臀镔Y超過51億元人民幣。

　　“來到老中鐵路工作後，我學(xué)到了更多知識，使用到了更高端的儀器設(shè)備，等以後自己積累了經(jīng)驗和技術(shù)，説不定可以成立一家測繪公司，和中國公司合作。”34歲的中老鐵路寮國員工宋宅婷婷色婷婷开心五月