德國(guó)的汽車業(yè)一直是全球最具競(jìng)爭(zhēng)力和創(chuàng)新力的汽車産業(yè)之一。不過在近些年，全球汽車業(yè)的變革風(fēng)起雲(yún)湧，也令德國(guó)車企面臨巨大挑戰(zhàn)，而新冠肺炎疫情更是讓傳統(tǒng)汽車業(yè)遭受沉重打擊。為此，德國(guó)車企紛紛加快轉(zhuǎn)型步伐，同時(shí)也更加看好中國(guó)市場(chǎng)的巨大潛力。

　　位於斯圖加特的56號(hào)工廠被認(rèn)為是德國(guó)汽車業(yè)最新的“樣板間”，這裡面積22萬平方米，相當(dāng)於30個(gè)足球場(chǎng)的大小。與傳統(tǒng)車廠不同，這個(gè)新廠的每臺(tái)機(jī)器都通過5G網(wǎng)路相連。

　　總臺(tái)記者 余鵬：數(shù)字化是這個(gè)工廠最重要的特徵之一。車輛、機(jī)器人、生産流程都可以通過網(wǎng)路實(shí)現(xiàn)無縫連接。一條生産線就可以滿足所有車型的生産需求。在提高産量和品質(zhì)的同時(shí)，可以降低成本。

　　據(jù)悉，這個(gè)強(qiáng)調(diào)“萬物互聯(lián)”的車廠有可能成為未來汽車製造業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。

　　不過，德國(guó)車企的轉(zhuǎn)型並非一帆風(fēng)順，因?yàn)檗D(zhuǎn)型意味著要放棄之前上百年積累下來的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，從零開始，因此德國(guó)幾大車企在過去幾年中的轉(zhuǎn)型步伐並不太快。

　　而在進(jìn)入2020年後，突如其來的疫情導(dǎo)致德國(guó)車企遭到嚴(yán)重打擊。今年4月，德國(guó)汽車産量一度比去年同期大幅降低97%，各大車企被迫紛紛開啟節(jié)約成本模式。

　　而得益於對(duì)疫情的及時(shí)、有效控制，中國(guó)車市成為了全球車市最先復(fù)蘇的板塊，中國(guó)市場(chǎng)也有效地幫助德國(guó)車企走出困境。

　　戴姆勒公司董事長(zhǎng) 卡列尼烏斯：回顧新冠肺炎疫情期間的業(yè)績(jī)，我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)取得了“V形反彈”，這對(duì)我們來説是巨大的收益。在過去的三個(gè)月，我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)都實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長(zhǎng)，我相信中國(guó)市場(chǎng)有著巨大的潛力，所以我們持續(xù)對(duì)中國(guó)進(jìn)行大量投資。不僅是為了中國(guó)市場(chǎng)，更是立足中國(guó) 走向世界。

　　被譽(yù)為“汽車教父”的德國(guó)著名汽車經(jīng)濟(jì)專家杜登霍夫表示，德國(guó)車企十分看好中國(guó)在新型電池以及無人駕駛等領(lǐng)域積累的優(yōu)勢(shì)，中德車企合作有著廣闊的前景。

　　德國(guó)汽車經(jīng)濟(jì)專家 杜登霍夫：我們認(rèn)為中國(guó)的許多技術(shù)，對(duì)於德國(guó)車企都是十分有益的。同時(shí)德國(guó)車深受中國(guó)消費(fèi)者青睞，所以我們認(rèn)為雙方相互走近，開展更多的合作是十分有意義的。（總臺(tái)記者 余鵬）