品種更豐富、價格更實(shí)惠、配送更快捷

　　各大超市下沉社區(qū)保供應(yīng)

　　長江日報訊(記者孫珺)根據(jù)武漢市防控新冠肺炎要求，全市住宅小區(qū)實(shí)行封閉管理，各大商超門店不對個人開放，轉(zhuǎn)而鼓勵社區(qū)開展團(tuán)購業(yè)務(wù)。長江日報記者採訪發(fā)現(xiàn)，中百、武商、中商、家樂福、沃爾瑪、永旺等各大超市，在短短幾天內(nèi)，從傳統(tǒng)零售商主流的“到店”模式，變成本地的“京東”“天貓”，大型門店紛紛變成前置倉，發(fā)揮集散能力，迅速下沉社區(qū)。現(xiàn)在難點(diǎn)何在？面對突發(fā)事件，給傳統(tǒng)零售業(yè)轉(zhuǎn)型有何啟示？

　　一週開發(fā)小程式投入使用 　

　　各大超市門店變成前置倉 　

　　23日上午，記者在中商超市徐東店看到，店裏，為配合各種套餐的搭配，如營養(yǎng)早餐套餐裏，餅乾、奶粉集中在一處進(jìn)行碼放、分揀，洗護(hù)用品也集中碼放，方便迅速分揀。

　　員工們除了承擔(dān)分揀社區(qū)團(tuán)購的日化、洗護(hù)、速凍食品等套餐外，還要分揀美團(tuán)、餓了麼、京東到家等第三方平臺的訂單。員工們手拿訂單，推著購物車到各個區(qū)域揀貨，揀貨後，再打包分裝，放到各個平臺所在區(qū)域，等待騎手來取貨。 “一天的外賣訂單量大約有400份。”該店大宗業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人萬紅説，“這也是基於外賣平臺的最大運(yùn)力來配送的。”

　　“社區(qū)團(tuán)購是基於中商優(yōu)選商城的平臺。”該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人胡強(qiáng)説，之前，他們也在做，但疫情來得急，就相當(dāng)於將之前30平方米的門店前置倉擴(kuò)大到整個門店都變成“前置倉模式”，“‘到家’的份額也從之前的10%以下變成全部。”

　　“現(xiàn)在的難點(diǎn)在於，我們錄入的數(shù)據(jù)還需要實(shí)時動態(tài)化，這需要底層數(shù)據(jù)全部打通，是個系統(tǒng)工程。”他説，但保供任務(wù)緊迫，他們在現(xiàn)有的條件下，盡力完善，讓效率提升。

　　24日上午，歐尚超市武漢蔡甸店店長蒲小川帶著員工將1000份訂單發(fā)往附近30個小區(qū)。“為應(yīng)對這次疫情，上海總部——高鑫零售緊急調(diào)了技術(shù)人員支援，一週之內(nèi)開發(fā)出小程式，並投入使用。”記者了解到，高鑫零售背後是阿里巴巴的入股，二者已經(jīng)展開戰(zhàn)略合作，並提供大數(shù)據(jù)支援。

　　蒲小川説，目前，通過新開發(fā)的微信小程式，接社區(qū)套餐訂單。每天早上7點(diǎn)開始接單一直到中午，後臺數(shù)據(jù)就出來了，接著匯集資訊。小程式可以根據(jù)套餐類型來歸類，也可以按社區(qū)名稱來歸類，便於統(tǒng)計套餐和制定配送路線。第二天一早就發(fā)貨。“一般，小程式開發(fā)到投入至少半個月到一個月時間。”他説，應(yīng)對疫情，他們加快了速度，並在使用中微調(diào)。

　　供應(yīng)鏈再造，買手奔赴全國採購

　　生鮮蔬菜要變成“標(biāo)準(zhǔn)品”

　　多家超市表示，疫情下的商超“到家模式”，相當(dāng)於重塑了供應(yīng)鏈。

　　所有的買手全部從家中奔赴全國各地調(diào)貨、直採，將過去“少量多次”密集供貨的訂單方式，改為“增加單次訂單量，延長下單間隔期”的供貨方式，從而緩解物流配送的壓力，同時也緩解配送人員的隔離難題。

　　供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)不再是傳統(tǒng)的批發(fā)市場産地進(jìn)貨運(yùn)到渠道那麼簡單。

　　拿雞蛋來説，“現(xiàn)在每天的供應(yīng)量和去年同期相比翻了6倍。”中商超市生鮮採購部長黃虎告訴記者，所有買手全部奔赴周邊各地的養(yǎng)殖基地按需求大量直採，而非從前等供應(yīng)商到店供貨的模式。　　

　　對於供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)要升級的是，生鮮産品採後非標(biāo)準(zhǔn)化要向標(biāo)準(zhǔn)化轉(zhuǎn)型。“所有的生鮮商品，其實(shí)是非標(biāo)準(zhǔn)化的，這要求我們在現(xiàn)有的條件下，將蔬菜迅速稱重、打包，完成標(biāo)準(zhǔn)化的裝袋、配送。對人工操作流程的梳理等等都是再造。”

　　物流是“到家”核心

　　啟示：打通大平臺的地圖數(shù)據(jù)

　　“到家”的物流是核心。以往，第三方平臺都是自己的騎手，而超市沒有。“諸如餓了麼、美團(tuán)等，他們的騎手是基於有大數(shù)據(jù)的路線規(guī)劃的。”有超市人士説，可以看到每筆訂單騎手走到哪了，他們的定位系統(tǒng)很發(fā)達(dá)。　　

　　眼下，第三方平臺的騎手運(yùn)力尚且不足，那麼，最後一公里在多方籌措下，正有序運(yùn)作起來。

　　中百、武商、中商、歐尚超市等均已接入政府支援的公交車體系。各種社會力量，如搬家公司、超市車輛等紛紛上陣，緩解“最後一公里”的壓力。而記者了解到，目前，各個車輛配送路線的規(guī)劃，尚處於“手工導(dǎo)航”狀態(tài)，車輛到哪了，也需要電話聯(lián)絡(luò)通知社區(qū)。

　　“疫情給我們的啟示是，需要打通大平臺的地圖數(shù)據(jù)，類似百度地圖等。”超市人士説，基於目前人力、物力吃緊情況下，只能調(diào)配現(xiàn)有的資源，全力以赴保供，疫情緩解後有待繼續(xù)進(jìn)行轉(zhuǎn)型探索。