15年風(fēng)雨兼程,中國(guó)高鐵領(lǐng)跑世界
2019年1月2日,原中國(guó)鐵路總公司(中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司)大會(huì)議廳內(nèi),總經(jīng)理陸東福宣佈,“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車將在世界首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛,未來將運(yùn)用於在建京張高鐵和京雄城際鐵路。
這是我國(guó)高鐵自主創(chuàng)新的又一重大標(biāo)誌性成果。
2004年,中國(guó)尚無一寸高鐵;2019年1月,中國(guó)高鐵通車?yán)锍踢_(dá)2.9萬公里,超過世界總里程三分之二;商業(yè)運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里,世界最高。
15年衝刺,中國(guó)高鐵技術(shù)迅疾跨入世界領(lǐng)先行列。
沿著歷史軌道,一段艱難的探索歷程,刻骨銘心。
準(zhǔn)備25年,高速鐵路開建了
2004年春天,北京街頭櫻花含苞,玉蘭綻放。中國(guó)高速鐵路規(guī)劃應(yīng)運(yùn)而生。
那年,中國(guó)鐵路剛結(jié)束第五次大提速,最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速160公里。“下一步,要建高速鐵路了。”回憶15年前那個(gè)春天,中國(guó)工程院副院長(zhǎng)何華武仍難掩興奮之情。為那一天,他和同事們足足準(zhǔn)備了25年。
1979年,改革開放的春風(fēng)開始在中國(guó)大地上吹拂。
那年,何華武考入中國(guó)鐵道科學(xué)研究院(鐵科院),第一次得知時(shí)速210公里新幹線,備受震撼。當(dāng)時(shí)中國(guó)列車平均時(shí)速62公里,每人平均鐵路僅5.5釐米。
高速鐵路是資訊技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)和新材料、新工藝等多種技術(shù)門類、多種專業(yè)綜合的高新技術(shù)整合,自上世紀(jì)六十年代在日本發(fā)端後,迅速在德、法等歐洲國(guó)家蔓延,技術(shù)日臻成熟。
也是那一年,原鐵道部發(fā)佈《1979年鐵路科學(xué)技術(shù)發(fā)展計(jì)劃》,立項(xiàng)研究電動(dòng)車組。“蹣跚學(xué)步”10年後,鐵路科研人員開始看到京滬高鐵的遠(yuǎn)景。1990年,當(dāng)年在鐵科院學(xué)習(xí)的“復(fù)興號(hào)”顧問吳新民參與編寫了《京滬高速線路構(gòu)想方案》。
中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司檔案館,見證並記錄了京滬高鐵前期研究的歲月,僅(編號(hào))91、92、93、94到95,就有2533卷,一個(gè)初步設(shè)計(jì)總説明書達(dá)40多萬字之巨。
文如煙海,字字心血,默默訴説著中國(guó)人25年的高鐵情。
引進(jìn)消化7年,有了“和諧號(hào)”CRH380
2004年,中國(guó)中車陸續(xù)開始引進(jìn)日、德、法等國(guó)技術(shù),聯(lián)合生産時(shí)速200公里動(dòng)車組。
一路充滿謎局。
兩節(jié)車廂連接處外端,有一對(duì)長(zhǎng)條橡膠風(fēng)擋,看上去沒啥技術(shù)含量。
“請(qǐng)問,這個(gè)橡膠長(zhǎng)條是幹什麼用的?”
“哦,沒什麼大用,只是為防止乘客從站臺(tái)上掉下來。”
太輕描淡寫了!中車四方技術(shù)員不禁疑雲(yún)叢生,因?yàn)橥夥饺藛T對(duì)風(fēng)檔的橡膠標(biāo)準(zhǔn)要求非常高。
2006年初,第一批原型車進(jìn)廠後,四方技術(shù)人員通過試驗(yàn)分析,發(fā)現(xiàn)這對(duì)風(fēng)擋竟然有替代轉(zhuǎn)向架防止列車側(cè)滾的功能。
高速動(dòng)車組是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程,一列動(dòng)車組光零部件就有數(shù)十萬個(gè)。靠著打破砂鍋問到底的勁頭,中車技術(shù)人員硬是一點(diǎn)點(diǎn)猜出無數(shù)個(gè)“謎”。
2008年初春,北京市北蜂窩路一座普通的大樓裏,經(jīng)常被數(shù)不清的工程師、教授模樣的人擠得水泄不通。這裡有一個(gè)科技部和原鐵道部共同設(shè)立的“226辦公室”。就在2月26日,兩部簽署了一個(gè)聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃,共同自主研製CRH380,設(shè)計(jì)時(shí)速380公里,為當(dāng)時(shí)世界速度最快的動(dòng)車。
“行動(dòng)計(jì)劃囊括了中國(guó)中車及500余家配套企業(yè)、數(shù)十家相關(guān)領(lǐng)域最強(qiáng)的高校院所和國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;參研科研人員1萬多,教授以上500多。”北京交通大學(xué)軌道交通安全協(xié)同創(chuàng)新中心首席科學(xué)家、時(shí)任專家組副組長(zhǎng)賈利民回憶説。
研發(fā)速度堪比疾馳的高速動(dòng)車。為解決空氣動(dòng)力學(xué)問題,從立項(xiàng)到獲批,中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授盧強(qiáng)僅用了6天。
到2011年,中國(guó)研發(fā)製造出以“和諧號(hào)”CRH380為代表的17種型號(hào)動(dòng)車組,涉及4個(gè)技術(shù)平臺(tái),建成京津城際、武廣高鐵和京滬高鐵,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。
憑此成績(jī),中國(guó)加入了以歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家為主的國(guó)際鐵路聯(lián)盟。
自主創(chuàng)新8年,時(shí)速350公里“復(fù)興號(hào)”標(biāo)準(zhǔn)走向國(guó)際
2016年7月15日上午,小雨過後的河南省民權(quán)縣,清新涼爽。
11時(shí)20分,在鄭徐高鐵民權(quán)特大橋上,兩列中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組試驗(yàn)車,分別以時(shí)速420公里相向而行。
不到2秒,兩輛列車擦肩而過,驚艷世界。
2012年6月,為解決引進(jìn)不同技術(shù)平臺(tái)導(dǎo)致的不統(tǒng)一問題,也為掌握關(guān)鍵核心技術(shù),中國(guó)鐵路啟動(dòng)了時(shí)速350公里中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組研製。
動(dòng)車組整合了當(dāng)今世界尖端技術(shù),將4個(gè)技術(shù)平臺(tái)、17種車型統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),談何容易!
“光技術(shù)方案設(shè)計(jì)就花費(fèi)一年多。”鐵科院首席研究員王悅明回憶説,僅一個(gè)互聯(lián)互通協(xié)議文件,就摞了半人多高。
2014年秋天,一個(gè)象徵收穫的金秋季節(jié),“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組研製項(xiàng)目”設(shè)計(jì)方案定稿,254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn),中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)佔(zhàn)84%,整體設(shè)計(jì)和關(guān)鍵技術(shù)全部自主研發(fā)。
2017年6月,中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組成功量産,被正式命名為“復(fù)興號(hào)”,各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)世界一流。
“復(fù)興號(hào)”仍在領(lǐng)跑。5月,時(shí)速350公里“復(fù)興號(hào)”通過自動(dòng)駕駛功能試驗(yàn)驗(yàn)證;6月,加裝乙太網(wǎng)的時(shí)速250公里“復(fù)興號(hào)”,結(jié)束30萬公里正線考核。
高鐵路網(wǎng)仍在延續(xù)。7月22日,中鐵二十二局完成了牡(丹江)佳(木斯)高鐵難度最大的1號(hào)特大橋轉(zhuǎn)體對(duì)接。牡佳高鐵全長(zhǎng)376公里,設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。2021年通車後,將構(gòu)成中國(guó)高鐵路網(wǎng)最東邊一畫;8月15日,中鐵電氣化局將為全長(zhǎng)794公里、設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的商(丘)合(肥)杭(州)高鐵全線通網(wǎng)通電,這條高鐵年底通車後,中國(guó)高鐵里程將突破3萬公里。(