新時代鐵路榜樣丨范學波：胸懷壯志，為通信信號事業奮鬥三十五載

　　范學波小檔案

　　1962年11月出生，1984年8月參加工作。從事鐵路信號施工技術和生産組織管理工作30多年來，范學波先後獨立或參與組織了合武、哈大、哈齊、哈牡及京張高鐵等國家重大工程項目。其中，他主持的大秦線兩億噸擴能信號配套工程獲2007年火車頭優質工程一等獎、2008年國家優質工程銀質獎。范學波本人于2011年獲得火車頭獎章。

　　從事通信信號工程建設至今已整整35年，現任中國鐵路通信信號集團公司京張鐵路“四電”系統整合項目常務副經理兼總工程師，范學波的汗水灑遍祖國大江南北的數十條鐵路。

　　談及自己的貢獻和成績，范學波總是説：“俺就是一名鐵路信號工，沒幹出啥成就來。”這是范學波一貫的低調與謙虛。事實上，他主持參建的多個項目曾獲國家優質工程獎、火車頭優質工程獎。組織上認為他是業務精通的行家裏手，同事們把他當成和藹可親的良師益友。

　　厚積薄發巧創新

　　多年來，范學波在工作中一直保持著凡事勤思考的好習慣。他説，只有將一線施工經驗與勤於思考相結合，發明創新才能源源不斷。

　　2017年，京張高鐵開工建設。范學波及其團隊擔負著京張高鐵正線全長174公里的通信信號設備安裝及站改施工工作。在工期緊張的情況下，他帶領同事們潛心鑽研，發明瞭信號電纜絕緣自動測試裝置，將演算法、倣真技術等有機結合，探索出一條可自動測量系統的技術道路，不僅提高了施工效率，而且提升了智慧建造水準，獲得了國家實用新型專利認證。

　　在長年的工程實踐中，范學波有7項發明創造獲得國家實用新型專利認證，為中國通號集團節支創效數百萬元。

　　2010年，在哈大客專信號施工項目中，針對客專工程技術特點，范學波帶領項目部技術骨幹研發了基於RS232串口輸出控制板的新型軌道電路模擬試驗器。范學波説，這使原來需多人操作的工作僅需一人就可獨立完成，大大減少室內連線數量，改善了工作環境，提升了工作品質，為後期綜合聯調聯試爭取了更多時間。

　　技術精湛解難題

　　和藹可親、不善言談，這是范學波留給很多人的第一印象。可熟悉他的人都知道，執著嚴謹、技術精湛才是他真正的本色。在業內人眼裏，范學波是精通鐵路通信信號業務的行家裏手，有他做後盾，大家心裏就踏實。

　　在京張高鐵站後“四電”工程施工中，范學波經常半夜被電話叫醒。不需要任何寒暄，職工直接陳述施工中遇到的問題，范學波就會快速、高效地給出解決方案。

　　他的精湛技術水準在以往工程實踐中也常常令人折服。歲月的時針回轉到2015年初春，哈爾濱到齊齊哈爾的高鐵線路正在進行最後的聯調聯試。夜幕降臨，大慶東站值班室的螢幕上3、4股道有砟軌道電路偶爾閃現紅光。

　　現場調試人員按照以往經驗，對室內發送、接收設備進行了故障排查，一切均顯示正常，測試導通室外發送、接收通道均無問題。在更換室外設備、補償電容時，並沒有顯示出現故障，但是接收電平仍不能達標，第二天夜間故障又會發生。幾天過去，問題仍得不到解決。得知消息後，時任項目總工的范學波立即帶領技術人員，連夜逐點測試、試驗，綜合分析接收電平衰耗原因。

　　范學波緊蹙著眉頭，對現場人員説：“目前，我們已經排除了電氣設備故障，我認為可能是本區段的兩軌條絕緣降低導致區段內電平衰減嚴重，也就是固定鋼軌的螺栓有短路的現象。”

　　聽到這個觀點，聯調聯試指揮部現場人員和站前鋪軌單位都不以為然。幾番解釋無果，范學波只好説：“你們既然不相信我説的，那咱們就用試驗説話。”

　　隨後，他利用4道設備接入正線無砟股道證明信號設備性能完好，最終確認是軌枕螺栓絕緣電阻不達標，尤其是夜間溫度降低時絕緣值隨機下降。在實驗數據面前，站前單位最後承認是因為使用了新型黏固劑造成了故障的出現，並停輪更換3、4股道所有軌枕螺栓。

　　當那個閃爍了數小時的紅光帶終於不再亮起的時候，壓在范學波心中的那塊大石頭也終於落了地。

　　范學波用自己過人的膽識和豐富的經驗贏得了更多人的信賴與欽佩。同事們都説，只要有“范老師”在，再難的問題都能迎刃而解。

　　言傳身教育新人

　　2017年，范學波再次擔負起重任，帶領員工投入到2022年北京冬奧會的重要交通保障設施、時速350公里的智慧化高速鐵路——京張高鐵的施工任務中。

　　京張高鐵施工過程中需要與多方面進行協調溝通，范學波身上的擔子越來越重。即便如此，他也沒有忘記自己作為一名技術人員的本職工作。來找他的供應商在調度室裏撲了個空，熟悉范學波的人對供應商説：“您去機房找找，范總應該在那兒。”

　　“天窗”時間的通信信號機房燈火通明，范學波看著一個個站在機櫃前獨當一面做好聯調聯試工作的員工，心中無比自豪，卻又放心不下。

　　在機房看到靠在墻上滿是疲憊的范學波，供應商好奇地問道：“您還真在這兒啊，這些活兒他們天天干，您還有什麼不放心的？”

　　“這些孩子我沒什麼不放心的。我在這兒，他們心裏能更有底，就算是真有問題，也能第一時間解決，不耽誤項目開通。”

　　作為整個項目的常務副經理兼總工程師，范學波的壓力非常大，不但要與各個方面協調，而且要緊抓施工生産，他緊鎖的眉頭幾乎沒有鬆開過。項目部的員工每每遇到這樣的情況，就像是在家裏遇到心情不好的嚴父一般，越發小心翼翼，唯恐因為自己的工作失誤招來批評。而就是這位讓孩子們“怕”的嚴父，時刻關注著這群青年人的成長。

　　京張高鐵項目部中，年輕的身影隨處可見。在隊伍越來越年輕化的項目部中，范學波無論是職務還是年齡都是當之無愧的一家之長。為使項目部這批新招收的高校畢業生儘快在京張高鐵建設任務中成長，范學波對他們的培養無不盡心盡力。

　　施工方面的經驗只要有人問，他都傾囊相授；操作中的問題只要有人求教，不管多晚多忙他都耐心講解；日常工作中員工考慮不到的問題，他都試著引導並讓他們明白思考的方式。如果有員工因粗心而導致工程出現瑕疵，第一次他會耐心地教育，一旦發現第二次，他會毫不留情地予以訓斥，讓員工吸取教訓，將施工品質與規範牢記在心。

　　范學波為人低調、不愛説話，更不愛在各種場合談論自己的成績。但如果談到這些剛參加工作的畢業生，每個人他都能説得有條有理如數家珍。一有機會，范學波就會特地到駐地安排員工的伙食，盡可能讓他們吃好。他經常説：“這些孩子為建設京張高鐵貢獻了自己的力量，咱們千萬不能虧待他們。”

　　如今，已經57歲的范學波如同一棵松樹般常綠常新，始終戰鬥在每一個需要他的地方，懷揣著對中國鐵路事業的激情，帶領著一批又一批通號人為推動祖國鐵路建設而拼搏。