穿崑崙山，越唐古拉。2006年7月1日，火車的鳴笛迴響在雪域高原的長(zhǎng)空，向世界宣示：中國(guó)把鐵路修到了拉薩！

　　山不再高不可攀，路不再遙不可及。從青海西寧至西藏拉薩，平均海拔近4000米，全長(zhǎng)1956公里，青藏鐵路列車“一日內(nèi)到達(dá)”。

　　承載著中華民族“百年夢(mèng)想”的青藏鐵路，見證了新中國(guó)成立以來(lái)青藏高原的滄桑巨變，帶動(dòng)了青藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展。如今，“現(xiàn)代交通網(wǎng)”在雪域高原徐徐鋪展，幾百萬(wàn)高原兒女面向未來(lái)的光明之路不斷開拓向前。

　　夢(mèng)想之路

　　1919年，孫中山先生在《建國(guó)方略》中第一次提到“拉薩蘭州線”即青藏鐵路設(shè)想。當(dāng)時(shí)的《紐約先驅(qū)報(bào)》記者端納聽到這個(gè)設(shè)想後説：“那個(gè)地方連牦牛都上不去，怎麼可能架設(shè)鐵路呢？”

　　新中國(guó)成立後，“鐵路進(jìn)藏”的夢(mèng)想付諸行動(dòng)。

　　1959年，青海省境內(nèi)運(yùn)營(yíng)里程121.14公里的蘭青鐵路正式通車，結(jié)束了青藏高原沒有鐵路的歷史。在蘭青鐵路修建的同時(shí)，1958年9月，青藏鐵路西寧至格爾木段開工，同時(shí)格爾木至拉薩段開始大規(guī)模勘測(cè)。然而，受技術(shù)發(fā)展和自然環(huán)境條件制約，1961年3月，青藏鐵路工程暫停。

　　1974年3月，青藏鐵路重新開工。6.2萬(wàn)名鐵道兵再上高原，5年艱苦奮戰(zhàn)，1979年西寧至格爾木段鋪通，並於1984年正式投運(yùn)。

　　“誰(shuí)也沒想到，4.01公里長(zhǎng)的老關(guān)角隧道，一修就是25年啊。”曾在20世紀(jì)70年代參與老關(guān)角隧道修建的鐵路退休職工張生林告訴記者，關(guān)角山地質(zhì)情況極為複雜，施工技術(shù)跟不上，當(dāng)年，有4名戰(zhàn)友犧牲在他的懷裏。

　　這是2017年7月26日無(wú)人機(jī)拍攝的青藏鐵路格爾木至拉薩段擴(kuò)能改造工程唐古拉車站撥接工作現(xiàn)場(chǎng)。新華社記者 劉東君 攝

　　2001年6月29日，經(jīng)過漫長(zhǎng)準(zhǔn)備，青藏鐵路格爾木至拉薩段建設(shè)工程在格爾木和拉薩同時(shí)開工。13萬(wàn)名青藏鐵路建設(shè)者挑戰(zhàn)生命極限，依靠智慧與勇氣，克服了多年凍土、生態(tài)脆弱、高寒缺氧等一個(gè)個(gè)高原鐵路建設(shè)的世界級(jí)難題。歷經(jīng)5年的艱苦奮戰(zhàn)，青藏鐵路終於建成通車。

　　黨的十八大以來(lái)，面對(duì)青藏高原持續(xù)增長(zhǎng)的發(fā)展需求，黨和國(guó)家進(jìn)一步加大青藏高原地區(qū)鐵路建設(shè)的力度：蘭青鐵路二線、青藏鐵路西格段增建二線暨電氣化改造等一批重點(diǎn)項(xiàng)目先後建成……

　　“青藏鐵路格拉段的建成通車體現(xiàn)的是國(guó)家力量的強(qiáng)大，是社會(huì)主義制度的優(yōu)越性保障了這一偉大工程。”曾經(jīng)參與格爾木至拉薩段風(fēng)火山隧道建設(shè)、現(xiàn)任格爾木至庫(kù)爾勒鐵路建設(shè)指揮部副總工程師的李銅川説。

　　巨變之路

　　一條鐵路正在加速青藏高原的發(fā)展巨變。

　　“剛通火車時(shí)，拉薩車站周邊還是農(nóng)田，火車站顯得十分雄偉。這幾年，周邊已是高樓林立，火車站幾乎淹沒其中。”拉薩車站客運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)車間黨支部書記斯郎卓瑪説，隨著車站附近柳吾新區(qū)的迅速崛起，拉薩車站正在逐漸“變小”。

　　火車站“變小”，折射的是拉薩市和西藏自治區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展。而與此同時(shí)，拉薩車站發(fā)送和到達(dá)旅客人數(shù)一直在逐年攀升。

　　“以前，進(jìn)西藏比出國(guó)還難。青藏鐵路通車從根本上改變了西藏交通狀況，促進(jìn)了西藏的産業(yè)發(fā)展，尤其旅遊業(yè)，是通車後受益最大、發(fā)展最快的産業(yè)。”西藏自治區(qū)發(fā)改委鐵路辦副主任格桑次旺説。

　　記者日前在西寧、德令哈、格爾木、拉薩等青藏鐵路沿線蹲點(diǎn)採(cǎi)訪時(shí)看到，各車站售票窗口和網(wǎng)際網(wǎng)路自動(dòng)取票機(jī)前，購(gòu)票、取票的各族群眾絡(luò)繹不絕，有來(lái)自青海、甘肅、西藏的藏族群眾，更多則是來(lái)自全國(guó)各地的遊客。

　　家住青海省海西蒙古族藏族自治州都蘭縣的拉日卓瑪夫婦已是第三次陪同81歲的奶奶到拉薩。説起對(duì)西藏的感受，拉日卓瑪直呼：“變化太快了！拉薩到日喀則的鐵路通了！這次我們要帶奶奶去日喀則，圓奶奶的心願(yuàn)。”

　　列車在青藏鐵路延長(zhǎng)線拉日鐵路上行駛（2016年6月17日無(wú)人機(jī)拍攝）。新華社記者 劉東君 攝

　　西藏自治區(qū)旅遊局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年，西藏自治區(qū)接待國(guó)內(nèi)外遊客人數(shù)達(dá)到3368.7萬(wàn)人次，旅遊收入490億元，分別是青藏鐵路通車前的18.8倍和21.3倍。

　　運(yùn)能由小到大，速度由慢到快，青藏鐵路見證著雪域高原的高品質(zhì)發(fā)展。

　　拉薩西站貨場(chǎng)是西藏最大的鐵路貨運(yùn)窗口。中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“青藏公司”）拉薩車務(wù)段拉薩西站黨支部書記張衛(wèi)東介紹，通過鐵路到達(dá)西藏的主要貨物為水泥、熟料和鋼材等建材，其次是食品、百貨等，從近年來(lái)到達(dá)貨物量的變化來(lái)看，西藏正掀起新一輪建設(shè)高潮，當(dāng)?shù)厝罕姷南M(fèi)能力也提升很快。

　　“拉薩西站開通運(yùn)營(yíng)之初，貨場(chǎng)面積只有32萬(wàn)平方米，日均卸貨不到50車，現(xiàn)在貨場(chǎng)面積擴(kuò)建到了60多萬(wàn)平方米，最高日均卸384車。”張衛(wèi)東説。

　　青藏鐵路改變的不僅僅是拉薩，也不僅僅是西藏。德令哈、格爾木、安多、那曲和當(dāng)雄……這些被青藏鐵路連接起來(lái)的城市，如同高原明珠般熠熠生輝。

　　“德令哈到西寧的城際列車只需4個(gè)小時(shí)，鐵路交通激活了這座高原小城，這幾年德令哈的特色工業(yè)和旅遊業(yè)增長(zhǎng)非常快，人氣一下旺起來(lái)了。”海西蒙古族藏族自治州發(fā)改委副主任達(dá)玉玲説。

　　青藏公司客貨管理部副部長(zhǎng)吳崇德介紹，青藏鐵路全線通車13年以來(lái)，貨物運(yùn)送量由2006年的2491萬(wàn)噸增長(zhǎng)到2018年的4810.1萬(wàn)噸，年增長(zhǎng)率為5.6%，其中累計(jì)運(yùn)送進(jìn)出藏貨物4934.9萬(wàn)噸。

　　希望之路

　　青藏公司調(diào)度所裏一派繁忙。休息間隙，調(diào)度所副主任楊敏炯告訴記者：“青藏鐵路是全國(guó)鐵路首次裝設(shè)‘視頻監(jiān)控系統(tǒng)’的鐵路，全線裝有近3000個(gè)俗稱‘天眼’的攝像頭，在調(diào)度所可隨時(shí)調(diào)取青藏鐵路沿線的實(shí)時(shí)畫面。”

　　先進(jìn)技術(shù)解放生産力。楊敏炯介紹，青藏線格爾木至拉薩段的58個(gè)車站中，有51個(gè)實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守，最大限度減少作業(yè)人員的同時(shí)，確保了青藏鐵路安全、高效運(yùn)作。

　　“目前，青藏鐵路的運(yùn)輸指揮和管理均已實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)端化、資訊化、智慧化。”青藏公司科技和資訊化部有關(guān)負(fù)責(zé)人王要武介紹，格拉段通車13年來(lái)，也是“低碳、環(huán)保、綠色”鐵路體系不斷創(chuàng)新完善的過程。

　　建立凍土長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，探索高原鐵路凍土運(yùn)營(yíng)規(guī)律和凍土線路養(yǎng)護(hù)模式；實(shí)施綠色工程，探索適應(yīng)高原鐵路特點(diǎn)的環(huán)境保護(hù)管理模式；推進(jìn)高海拔車站和工區(qū)“綠色氧吧”項(xiàng)目，建立和完善制氧供氧體系，保障旅客和鐵路職工身體健康和生命安全……青藏鐵路格拉段開通以來(lái)，青藏公司共承擔(dān)各類科技課題200多項(xiàng)，並獲得國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)、鐵道科技特等科研大獎(jiǎng)。

　　隨著青藏鐵路的擴(kuò)能改造和新建鐵路的修建，青藏高原向外輻射的西部鐵路網(wǎng)正在形成“東接成昆、南連西藏、西達(dá)新疆、北上敦煌”的樞紐型路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

　　1月13日，旅客在那曲火車站進(jìn)站上車。新華社記者 劉東君 攝

　　2014年8月，青藏鐵路的首條延伸線拉薩至日喀則鐵路開通運(yùn)作，同年底，伴隨著蘭新客運(yùn)專線的開通，青藏高原進(jìn)入了“動(dòng)車時(shí)代”。目前，青海格爾木至甘肅敦煌鐵路、青海格爾木至新疆庫(kù)爾勒鐵路和西藏拉薩至林芝鐵路正加快建設(shè)，青藏鐵路格爾木至拉薩段電氣化項(xiàng)目前期工作也正在緊鑼密鼓推進(jìn)，有望年內(nèi)開工。

　　青藏高原與祖國(guó)乃至世界的距離正被不斷拉近。

　　1979年出生於西藏昌都的洛松次仁是青藏公司的一名動(dòng)車司機(jī)，開過內(nèi)燃機(jī)和電力機(jī)車。“希望有一天，我能開著動(dòng)車到拉薩，讓青藏高原的各族群眾也能享受到祖國(guó)的速度。”洛松次仁説。

　　晨光熹微，記者乘坐的Z917次進(jìn)藏列車駛過藏北草原。初夏的高山草甸，在晨輝普照下呈現(xiàn)出夢(mèng)幻般的色彩。

　　“哇！快看，藏野驢！”一聲驚叫讓車廂內(nèi)的旅客激動(dòng)不已。車窗外，兩頭藏野驢在距離鐵路不遠(yuǎn)的草地上悠然吃草。

　　“青藏鐵路沿線野生動(dòng)物遷徙監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，野生動(dòng)物通道的使用率在逐年上升。”青藏公司計(jì)統(tǒng)部工程師張彩虹説，借鑒和吸收青藏鐵路建設(shè)環(huán)保方面的成果經(jīng)驗(yàn)，未來(lái)的高原鐵路將更加環(huán)保、低碳。