中國軌道交通又多了一位“明星”——高速磁浮列車。近日,600公里高速磁浮試驗樣車在山東青島正式下線。

　　這是國家重點研發(fā)計劃“先進(jìn)軌道交通”重點專項結(jié)出的豐碩成果,標(biāo)誌著我國在高速磁浮技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破。憑藉著長期深厚的技術(shù)積累、産學(xué)研用緊密結(jié)合,3年來,科學(xué)家、工程師們在懸浮導(dǎo)向、牽引控制、運控通信等高速磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)上取得了系列突破,鞏固了我國在軌道交通領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢,將關(guān)鍵核心技術(shù)牢牢掌握在自己手中。

　　搶先佈局 發(fā)力高速磁浮産業(yè)

　　藍(lán)灰相間、造型科幻的車頭,堪稱豪華、比肩飛機(jī)的內(nèi)飾,漆面經(jīng)過特殊處理的超高速磁懸浮試驗樣車在陽光下熠熠生輝。

　　5月23日,高速磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)階段成果彙報會暨首輛高速磁浮試驗樣車下線儀式在青島舉行,這輛最高時速可達(dá)600公里的列車首次向世人揭開了神秘面紗。

　　“未來的5年將是高速磁浮産業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期,也是全球高速磁浮産業(yè)格局初步形成的關(guān)鍵5年。”中國工程院副院長、院士何華武説,“高速磁浮交通已經(jīng)發(fā)展成為全球軌道交通的潮流和方向。”

　　高速磁浮作為一種新型尖端軌道交通技術(shù),其優(yōu)勢已被越來越多的國家關(guān)注,德國、日本等發(fā)達(dá)國家沿用不同技術(shù)路線發(fā)展了多種磁浮交通運輸方案。

　　我國2016年開始部署高速磁浮交通系統(tǒng)研發(fā)工作,目的是研製具有自主智慧財産權(quán)、時速600公里的高速磁浮工程化系統(tǒng),形成我國高速磁浮産業(yè)化能力。

　　“高速磁浮將改變?nèi)藗儗煌ê途嚯x的認(rèn)知,實現(xiàn)500公里通勤化、1000—1500公里同城化、2000—2500公里走廊化的交通格局。”國家重點研發(fā)計劃“先進(jìn)軌道交通”重點專項總體專家組組長賈利民告訴科技日報記者。

　　突破核心技術(shù)恰在毫釐之間

　　讓滿載旅客的龐然大物懸浮在軌道上,並以600公里/小時的速度飛馳,需要解決多項軌道交通的核心關(guān)鍵技術(shù)。

　　其中關(guān)鍵的一項,就是列車與軌道間距離必須穩(wěn)定保持在10毫米以內(nèi)。這對懸浮導(dǎo)向等系統(tǒng)提出了嚴(yán)苛的要求。為了解決這個問題,工程師們在列車上安裝了多個感測器,實時向控制系統(tǒng)“彙報”車身與軌道的距離,而後通過調(diào)整電流強(qiáng)弱將間距控制在設(shè)定範(fàn)圍內(nèi)。

　　“這就要求我們必須確保磁鐵—懸浮架—車體間有效運動解耦,利用車軌耦合、懸掛優(yōu)化、懸浮導(dǎo)向系統(tǒng)協(xié)同等辦法,解決包括自激振動在內(nèi)的一系列問題。”高速磁浮課題負(fù)責(zé)人、中車四方股份公司副總工程師丁參參告訴科技日報記者。

　　由於列車以超高速向前行進(jìn),車輛與軌道的位置時刻發(fā)生變化。因此,所安裝的感測器必須非常“聰明”,在最短的時間內(nèi)做出反饋。“我們通過優(yōu)化磁鐵能力、響應(yīng)頻寬和控制演算法、引入電流負(fù)反饋等辦法,將響應(yīng)時間從0.824秒減至0.01秒。”丁參參説。

　　從參數(shù)、技術(shù)指標(biāo)上看,這輛試驗車在高精度懸浮導(dǎo)向、測速定位裝置及控制系統(tǒng)方面都達(dá)到了國際領(lǐng)先水準(zhǔn),取得了階段性的成果。

　　超高速帶來的挑戰(zhàn)還有許多,風(fēng)阻就是其中一項。當(dāng)時速達(dá)到600公里,氣動阻力佔據(jù)90%以上。為了解決超高速工況下氣動阻力、強(qiáng)度、剛度等系列難題,中車四方專門開發(fā)出輕質(zhì)高強(qiáng)度的新一代車體。新一代車體使用了碳纖維密封材料,較鋁合金減重30%;專門研發(fā)的3D編織懸浮架等部件,提高了部件的疲勞強(qiáng)度和阻尼特性。

　　在加工技術(shù)上,新車體採用了鐳射複合焊接技術(shù),精度比弧焊提高3倍,誤差僅僅有婷婷色婷婷开心五月