【文/觀察者網(wǎng) 阮佳琪】

　　@國資小新 又給了中國網(wǎng)友一個可以“嘚瑟”的理由。

　　今天（21日）上午，他在微博發(fā)佈的一段視頻，帶領(lǐng)一眾網(wǎng)友們回顧了中國城軌的40年“血淚”發(fā)展史。

　　而要掘進“地下城”，必先穿越江河湖海，鑿穿群山峻嶺，於是中國人是這麼幹的……

　　@國資小新 今天分享的這段視頻，講述了40年來中國城軌的發(fā)展巨變，短短4分鐘，卻看得人是心潮澎湃。

　　“要想富，先修路。”上世紀(jì)60年代，為了掘進“地下城”，中國老一輩建設(shè)者靠人力挖通了新中國第一條地鐵。

　　40年過去，中國城軌早已建立起完備的現(xiàn)代化技術(shù)體系，遍佈祖國兩岸三地40多座城市，總里程超5500公里，運營規(guī)模穩(wěn)居世界第一。

　　首座淺埋式大跨度雙層地鐵車站、首條高架道路與軌道並行一體化線路……從1981年開始，北京、上海、廣州率先開始“地鐵生活”。

　　2000至2009年，中國城市軌道交通發(fā)展提速，“喜提”世界首條磁懸浮商業(yè)運營線、首條代建制模式輕軌、首個綜合交通樞紐、首條跨座式單軌線路……

　　2010年開始，中國城市軌道交通建設(shè)成就令世界驚嘆。

　　北京開通22條鐵路，總里程685公里。上海軌交運營總里程突破730公里，穩(wěn)居世界城市第一。

　　武漢的大直徑盾構(gòu)隧道再次穿越長江，刷新國內(nèi)地鐵越江隧道多項施工記錄。

　　西安建成全球唯一獲FIDIC傑出工程獎的地鐵，國內(nèi)首條高原鐵路在昆明貫穿主城區(qū)。

　　蘭州的地鐵一號線還四次下穿黃河，成為國內(nèi)首條穿黃地鐵。

　　長沙開通的國內(nèi)首條中低速磁懸浮長沙磁浮更讓中國一舉成為全球第四個掌握中低速磁浮技術(shù)的國家。

　　現(xiàn)如今，中國城軌更成為了一張國家名片。沙烏地阿拉伯的麥加、俄羅斯的莫斯科……都有著來自中國的“軌交藝術(shù)”。

　　40年艱苦歷程被濃縮成短短4分鐘，中國城軌從“一無所有”到“世界第一”的超燃逆襲，看得網(wǎng)友們熱淚盈眶。

　　如此四通八達又高效的城市軌道交通，就如那歌裏唱的：“我曾經(jīng)跨過山和大海，也穿過人山和人海……”

　　各方大V也前來捧場喝彩。

　　在中國城軌建設(shè)中做出巨大貢獻的@中國鐵建 “口氣更大”：

　　驕傲地叉會兒腰……

　　在挖隧道這件事上能夠如此硬氣，靠的是一代一代不斷革新的國産盾構(gòu)機。

　　盾構(gòu)機全身都由鋼鐵鑄成，也有人叫它“鋼鐵穿山甲”，這些能夠穿越江河湖海，鑿穿群山峻嶺的超級盾構(gòu)機們?yōu)楦哞F、地鐵開山辟路，立下了汗馬功勞。

　　二十世紀(jì)九十年代，盾構(gòu)機已經(jīng)經(jīng)歷了近百年的發(fā)展——但中國還沒有此類設(shè)備，同時因為要修鐵路隧道，對盾構(gòu)機的需求也急劇增加，德國、日本、美國的設(shè)備開始大規(guī)模涌入中國。

　　然而，對國外設(shè)備的依賴也帶來許多問題，“技術(shù)專家要人家配，檢修還拉警戒線”。

　　於是中國建設(shè)者們又從零幹起，硬是從設(shè)計圖紙開始自主設(shè)計、研發(fā)和製造國産的盾構(gòu)機。

　　直到2015年，國産首臺鐵路大直徑盾構(gòu)機在長沙順利下線，擁有完全自主智慧財産權(quán)，打破了國外近一個世紀(jì)的技術(shù)壟斷。公開數(shù)據(jù)顯示，這個大傢夥總長100米，重約1200噸，裝機功率超過4500千瓦，開挖直徑達到8.8米。

　　盾構(gòu)機之大，一井放不下。光是讓盾構(gòu)機刀盤立起來這個看似簡單的動作，有時就要耗費數(shù)小時。更重要的是，它每臺的售價比進口同類産品便宜2000萬元以上，性價比高，可靠性好，能夠適用於多種複雜地層。

　　在中國盾構(gòu)機專家孫雪豐看來，國産盾構(gòu)機在硬巖隧道中開挖出的同心圓是世間最美的畫面，“比任何花朵都漂亮”。

　　經(jīng)過十多年的探索與開發(fā)，中國盾構(gòu)機越來越高效和人性化，逐漸走到世界前列。由此也開始大規(guī)模開拓國際市場。

　　去年3月13日，由中國自主研發(fā)的出口海外超大直徑盾構(gòu)機順利下線。這臺直徑達12.12米的超大直徑泥水氣壓平衡盾構(gòu)機，後用於中國在海外最大的盾構(gòu)公路隧道項目——孟加拉國卡納普裏河底隧道工程。

　　這也是南亞地區(qū)投入使用的最大直徑盾構(gòu)機，標(biāo)誌著歐美壟斷的終結(jié)。

　　2017年中國盾構(gòu)機首次打入歐洲市場，出口俄羅斯，一“去”就是五臺。

　　有網(wǎng)友對此感到疑惑時，@國資小新 默默説了句：跟在別人後面走著走著，就不小心走到前面去了……

　　如今，國産盾構(gòu)機已經(jīng)廣泛應(yīng)用到許多工程中，高鐵公路隧道、引水隧道，甚至一些國防工程都可以用到國産盾構(gòu)設(shè)備，未來盾構(gòu)機還將向未知地層掘進。

　　“國外的設(shè)備很難再像以前那樣輕鬆進入中國市場”，孫雪豐説。

　　還有人提被國外“卡脖子”？@中國鐵建 ：不好意思，現(xiàn)在有的脖子已經(jīng)很粗了。

　　從來就沒有什麼相同的起跑線，也沒有輕而易舉、理所當(dāng)然、一蹴而就。滔天巨浪方顯英雄本色，艱難困苦鑄造諾亞方舟，由此換來一項項科技自立。

　　中國的盾構(gòu)機目前佔到全球市場份額三分之二，還順便拉低外國同類産品價格40%。

　　世界首臺馬蹄形盾構(gòu)、世界最大矩形盾構(gòu)、全球首臺斜井雙模式TBM、全球首臺永磁電機驅(qū)動盾構(gòu)機……這些世界領(lǐng)先技術(shù)都出自我國。

　　“為什麼總有人喜歡ban（禁止）我們？”

　　現(xiàn)在終於知道了。