今年3月13日，司機(jī)張建駕駛的重型載重卡車從中國廣東佛山出發(fā)，踏上了跨越亞歐大陸的旅程。3月17日，卡車駛出中國新疆的霍爾果斯口岸，3月29日抵達(dá)西班牙阿利坎特市。得益於“一帶一路”建設(shè)的最新務(wù)實成果，這趟13600多公里的旅程，海關(guān)手續(xù)極大簡化，僅用16天就完成。

　　“有一天可以開著大貨車去歐洲”

　　從1991年就開大車的老張沒有想到，“自己有一天可以開著大貨車去歐洲”。

　　經(jīng)常跑邊境貿(mào)易運輸?shù)乃麑τ浾哒h：“以前去中亞國家運貨，要接受各國海關(guān)的檢查，每過一個海關(guān)就要開箱、驗貨、打鉛封，如果再趕上貨車排長隊過關(guān)，過一次海關(guān)就得用3天。其實只要中途不驗貨、不開封，公路運輸?shù)乃俣瓤梢韵喈?dāng)快。”

　　為了推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)，中國于2016年7月加入聯(lián)合國《國際公路運輸公約》（簡稱TIR公約，應(yīng)用此公約的跨境公路運輸成為TIR運輸），2018年5月公約正式在中國落地實施。獲得TIR運輸資質(zhì)的企業(yè)，可以僅憑一張單據(jù)就在同樣實施TIR公約的60多個國家間暢通無阻，只需要接受始發(fā)地和目的地國家的海關(guān)檢查，途經(jīng)國一般情況下不再開箱查驗。

　　張建運輸?shù)倪@單貨也因此受益，從廣東佛山的服裝廠出發(fā)後，在新疆霍爾果斯口岸接受中國海關(guān)檢查、辦妥手續(xù)、打上鉛封，在所有過境國免於海關(guān)檢查，行駛一萬多公里，穿越哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國，在目的地阿利坎特才打開鉛封，實現(xiàn)貨物的“門到門”運輸。

　　中國商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2013年至2018年，中國與“一帶一路”沿線國家貨物貿(mào)易總額超過6萬億美元，年均增長4%，高於同期中國對外貿(mào)易增速，在我國貨物貿(mào)易總額中的佔比達(dá)到27.4%。中國是“一帶一路”沿線許多國家的最大貿(mào)易夥伴、最大出口市場和主要投資來源地之一，而目前加入TIR公約的國家大多數(shù)位於“一帶一路”沿線。

　　在張建眼中，“自己剛開始跑大車的時候，都是在新疆境內(nèi)運輸，後來邊境貿(mào)易越來越繁榮，就從新疆往周邊國家的口岸運輸。近幾年‘一帶一路’建設(shè)越來越完善，我們公司的大卡車也越跑越遠(yuǎn)”。儘管這次張建只是出境後與德國同行進(jìn)行了甩掛接力，沒有一直開到西班牙，但他還是挺高興：“在各國邊境甩掛是目前時效最高、成本最低的方式。未來中國發(fā)展會越來越好，中國與‘一帶一路’沿線國家的貿(mào)易路線也會越來越通暢，到時候我自己也要去歐洲公司工作，看看沿途這一路的風(fēng)土人情。”

　　中歐海空鐵以外的新運輸方式

　　從謀篇佈局的“大寫意”跨入精謹(jǐn)細(xì)膩的“工筆畫”，“一帶一路”建設(shè)一步步走深走實。對於參與其中的企業(yè)來説，“一帶一路”建設(shè)帶來了實打?qū)嵉募t利。這一點，張建的老闆——艾爾布勒斯運輸（新疆）有限公司首席運營官迪力夏提婷婷色婷婷开心五月