編者按：2013年9月和10月，習(xí)近平主席先後提出建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的合作倡議，“一帶一路”建設(shè)正式啟動，秉承“共商、共建、共用”原則，政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通，5年多來取得耀眼成績，獲得國際社會的高度認(rèn)同與讚賞。今天，我們走近帶著“中國品牌”“中國標(biāo)準(zhǔn)”在“一帶一路”沿線打造超級工程的青年工程師、青年建造工人，聽聽他們砥礪奮鬥擦亮“國家名片”的心裏話！

　　土耳其安伊高速鐵路的二期工程由中國鐵建承建，路段全長158公里，設(shè)計時速250公里。

　　講述人：楊俊明

　　我是楊俊明，中國鐵建的一名高速鐵路設(shè)計師。我們技術(shù)人員心中有一個信念：讓中國鐵路“走出去”、讓中國標(biāo)準(zhǔn)“走出去”！

　　在設(shè)置安伊高速鐵路隧道接觸網(wǎng)吊柱位置時，因這條高鐵運(yùn)作速度快，我們根據(jù)實(shí)際情況，建議在隧道口3-5米的位置設(shè)置接觸網(wǎng)第一根吊柱，這樣可提高接觸網(wǎng)系統(tǒng)的可靠性。

　　但土耳其沒有這樣的先例，所以對方回絕了我們的建議。

　　回去之後，他們開會分析，發(fā)現(xiàn)了其中的問題，馬上給我們打電話説：“一定要把支柱放在你們説的位置上，我們認(rèn)為你們説的很有道理。”

　　後來項(xiàng)目完成通車測試，我們準(zhǔn)備回國時，他們一直説：“跟你們合作非常愉快，尤其是你們精益求精的態(tài)度！希望今後還會與中國工程師們合作！”

　　喬治亞現(xiàn)代化鐵路——“一帶一路”“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道的必經(jīng)之路

　　喬治亞現(xiàn)代化鐵路T9隧道全長8.5公里，是喬治亞歷史上最長的隧道。

　　喬治亞現(xiàn)代化鐵路是其境內(nèi)最長的鐵路，也是喬治亞重要的基礎(chǔ)設(shè)施改建工程，是“一帶一路”“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道的必經(jīng)之路。

　　講述人：李松

　　我是喬治亞現(xiàn)代化鐵路項(xiàng)目總工程師李松。在進(jìn)行新線T9隧道出口爆破時，考慮到出口端居民的生活，我們想盡辦法，找尋最優(yōu)方案。

　　“那幾天晚上我?guī)缀鯖]睡，腦袋裏想的都是怎樣解決這些問題。”我們對洞頂住房的裂縫進(jìn)行監(jiān)控，在洞內(nèi)懸掛土工布作“門簾”，想盡辦法將震動和噪音降至最低。

　　一天天相處下來，我們跟當(dāng)?shù)厝私Y(jié)下了深深的情誼。當(dāng)?shù)厝顺Ｕh，“你們到來後，我們的生活品質(zhì)提升了很多，你們辛苦了，謝謝你們！”

　　沙特南北鐵路——沙烏地阿拉伯王國修建的第一條現(xiàn)代化重載鐵路

　　沙特南北鐵路全長2400公里，線路穿越阿拉伯半島第二大沙漠——納夫得沙漠，是沙烏地阿拉伯王國修建的第一條現(xiàn)代化重載鐵路。

　　講述人：孫太東

　　我是孫太東，參與修建的是沙特南北鐵路。沙漠的紫外線很強(qiáng)烈，需要戴墨鏡，沒過多久，我就變成了“熊貓眼”。

　　我最難忘的事是在風(fēng)沙口地段鋪軌。有時剛鋪好不久，風(fēng)沙就掩埋了道碴，只得重新清理。熾熱的陽光、“溜”進(jìn)眼眶的汗……大吼一聲“酸爽”，然後低頭繼續(xù)幹！

　　當(dāng)我們用60天就完成了當(dāng)?shù)?年工期才能完成的Brman橋時，當(dāng)?shù)孛襟w報道説：“沙特工程建築史上，還沒有一個規(guī)模如此巨大的項(xiàng)目能在兩個月裏完成，只有中國公司才能做到！”

　　尼日利亞阿卡鐵路——非洲大陸首條“中國製造”“中國標(biāo)準(zhǔn)”的鐵路

　　阿卡鐵路是西非人口大國尼日利亞的第一條現(xiàn)代化鐵路，也是非洲大陸首條“中國製造”“中國標(biāo)準(zhǔn)”的鐵路。

　　講述人：張省身

　　我是張省身，阿卡鐵路上的文職人員。第一次來到距離中國一萬三千公里的尼日利亞時，悶熱的海風(fēng)撲面而來，潮濕中混著大西洋特有的鹹。

　　有次我發(fā)高燒，渾身如有千萬隻螞蟻在爬。醫(yī)生告訴我，我得了瘧疾。尼日利亞的同事戲謔説道：“沒打過擺子就算是白來了尼日利亞。”那一刻，我對這裡有了更深的理解。

　　之後，我們在尼業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)大，高樓，我們建的；道路，我們建的；橋梁，我們建的！

　　隨著援非醫(yī)療隊的到來，當(dāng)?shù)氐尼t(yī)療水準(zhǔn)有了很大的進(jìn)步。現(xiàn)在當(dāng)?shù)厝丝吹街袊ㄔ煺撸紝ξ覀冐Q大拇指，“中國人真棒！”

　　每每看到這些，那種強(qiáng)烈的民族自豪感油然而生！

　　亞吉鐵路——非洲第一條跨國電氣化鐵路

　　亞吉鐵路全部採用中國標(biāo)準(zhǔn)和中國裝備建設(shè)而成，是非洲第一條跨國電氣化鐵路。亞吉鐵路的開通，開創(chuàng)了“建設(shè)一條鐵路，拉動一條經(jīng)濟(jì)帶”的“亞吉模式”。

　　講述人：陸海強(qiáng)

　　我是陸海強(qiáng)，參與建設(shè)了亞吉鐵路。

　　亞吉鐵路附近有當(dāng)?shù)厝朔N植的果樹，鐵路修建起來會切斷地面水源，為了不影響村民的生活，我們決定修建灌溉系統(tǒng)。

　　但當(dāng)?shù)厝瞬欢揖陀肬型管演示其中的原理，最終使大家信服。

　　為了讓鐵路修築更加高效 ，我們拜訪了沿線各部族的長老，請他們鼓勵大家切身參與其中。後來，在鐵路修築高峰期，我們雇傭當(dāng)?shù)貑T工數(shù)量在一萬人以上。

　　我們還同當(dāng)?shù)卣?lián)手打造“亞吉模式”，目前中國鐵建已在鐵路沿線修建4個工業(yè)園，還有1個在建。

　　如今我已回國一年有餘，再回想當(dāng)時鐵路建成的場景，酋長、長老們感謝的聲音一直縈繞在耳邊。説實(shí)話，我很高興自己可以為鐵路建設(shè)做出貢獻(xiàn)！

　　習(xí)近平主席指出，民心相通是“一帶一路”建設(shè)的“關(guān)鍵基礎(chǔ)”。“我們要建設(shè)的互聯(lián)互通，不僅是修路架橋，不光是平面化和單線條的聯(lián)通，而更應(yīng)該是基礎(chǔ)設(shè)施、制度規(guī)章、人員交流三位一體，應(yīng)該是政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通五大領(lǐng)域齊頭並進(jìn)。”

　　“關(guān)係親不親，關(guān)鍵在民心。”沿線國家人民心靈距離的拉近將成為“一帶一路”建設(shè)最為堅實(shí)的基礎(chǔ)。

　　中國建造者一直在路上。（記者 張瑞玲 楊月 實(shí)習(xí)記者 任光建）