向東？從重慶走長江水道到上海，1700多公里，做外貿(mào)商機可不等人。物流不暢，如何擴大開放？

　　向南！借港出海，尋找新通道，一條國際陸海貿(mào)易新通道應運而生。

　　4月10日上午10時20分，重慶團結村鐵路中心站，一列滿載25個集裝箱大櫃的專列鳴笛出發(fā)。

　　王渝培舉起手機，鏡頭裏，車頭正面紅底黃字的標牌格外清晰：陸海新通道鐵海聯(lián)運出口印度專列。

　　“2天到廣西欽州港，20天內(nèi)印度客戶收貨。”專列運的全是汽車零配件，貨值超800萬元。承運方是中新南向通道（重慶）物流發(fā)展有限公司，王渝培是這家公司的負責人。“這趟去印度的‘定制化’專列是首開。”

　　不向東繞，向南就近出境，鐵海聯(lián)運比江海聯(lián)運至少省兩周。

　　“以前我們每週200多個箱子走江海聯(lián)運，去年以來一半改走鐵海聯(lián)運。過幾天，還有一批出口非洲的摩托車配件也這麼走。” 在場的太平船務（中國）有限公司重慶分公司經(jīng)理林翔説。

　　團結村鐵路堆場，花花綠綠的集裝箱如積木般排列，搭出了陸海新通道繁忙的新風景。“集裝箱顏色多，説明與我們合作的海船公司多啊。”王渝培笑道。

　　陸海新通道新在哪？除了路徑新，物流組織形式也新。鐵海聯(lián)運、跨境公路運輸、國際鐵路聯(lián)運，三種都實現(xiàn)了常態(tài)化開行。多式聯(lián)運互為補充，大大方便企業(yè)優(yōu)化組合。

　　“新款，價格也合理。”大學生小徐在重慶商場買了雙德國品牌運動鞋。可他不知道，這與陸海新通道有關。這批運動鞋，原材料是德國的，由東南亞生産。通過陸海新通道，從廣西報關後走公路，2天就到重慶，進保稅倉。一部分在國內(nèi)銷售，一部分由中歐班列（重慶）15天運到德國，比海運節(jié)省近一個月。

　　“打通這條西部最便捷的出海物流大通道，得益於中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示範項目。”重慶市中新示範項目管理局局長韓寶昌介紹説，“重慶正在全力建設新通道，這需要多主體共同參與，貨源、關檢、鐵路、金融、機制都要有支撐。”

　　青睞新通道的西部地區(qū)和企業(yè)越來越多。重慶、廣西、貴州、甘肅、青海、新疆、雲(yún)南、寧夏，8個西部省區(qū)市今年起攜手，共商共建共用陸海新通道，目的地已覆蓋全球六大洲71個國家和地區(qū)的166個港口。

　　甘肅的馬鈴薯賣到了越南，青海的PVC産品運到泰國，貴州的鋁礬土銷往美國……陸海新通道形成“一帶一路”經(jīng)中國西部地區(qū)的完整環(huán)線，也帶動了西部地區(qū)對外開放的步伐。

　　百姓們也明顯受益。夏天未到，重慶江津區(qū)市民已感受到“熱帶”的氣息：越南火龍果、泰國龍眼、海鮮現(xiàn)身超市，物美價廉。

　　“到今年3月底，我們從泰國進口龍眼750海櫃。如果沒有新通道，哪敢一下吃進這麼大量的貨。”重慶金果源集團總經(jīng)理艾中華感嘆，“走新通道一個集裝箱到重慶運費能降6000元，水果價格也一降再降，在西南地區(qū)非常搶手。”

　　從“通”到“暢”，從一條線到一張網(wǎng)，陸海新通道正日益清晰地鋪展在西部大地上。

　　《 人民日報 》（ 2019年04月17日 01 版）