新華社北京2月4日電 題：為了讓生活更加美好——記新春佳節(jié)的勞動者

　　新春佳節(jié)，萬家燈火。有人堅守，有人團圓。無論是在崗位值班，還是回鄉(xiāng)團聚，都是為了讓生活更加美好。

　　北緯49度的堅守

　　“我們礦一年365天、每天24小時生産，大年三十都不停工。”距我國東北部邊陲城市滿洲裏30公里外，呼倫貝爾草原的腹地新巴爾虎右旗境內(nèi)，有一座被稱為“中國銅工業(yè)新坐標”的烏努格吐山銅鉬礦。

　　烏山銅鉬礦位於北緯49度，是中國黃金集團在我國高緯度地區(qū)一個先進的大型銅鉬礦。

　　在露天採礦現(xiàn)場和維修車間，總能看到一個身材魁梧、兩鬢斑白的人指導(dǎo)一線施工，他就是項目經(jīng)理劉海軍。在他的帶領(lǐng)下，烏山銅鉬礦創(chuàng)造了在北緯49度的高寒地區(qū)18個月完成基礎(chǔ)建設(shè)，投産後6個月實現(xiàn)達産達標的業(yè)績。

　　2007年，中鐵十九局礦業(yè)公司的一群建設(shè)者，用熱情和勞動喚醒了沉睡的草原。這裡無霜期只有80天，年施工週期不到5個月，冬季不具備施工條件。“那年冬天積雪很深，在有鏟車開道的情況下，車輛從廠區(qū)門口到礦廠，僅僅11公里的路程，花費了足足7個小時。”劉海軍回憶説。

　　烏山銅鉬礦項目位於高緯度高寒地區(qū)，最低氣溫達零下52℃。嚴寒氣候造成採礦場上層産生凍層，嚴重影響爆破效果，直接影響施工進度。 為此，該項目自2011年開始便成立技術(shù)小組，對高寒地區(qū)凍土爆破課題進行攻關(guān)。

　　經(jīng)過無數(shù)次的現(xiàn)場實驗、分析比對、調(diào)整方案，“凍土爆破技術(shù)創(chuàng)新項目”獲得成功，攻克了嚴寒氣候下的凍土開採問題，破解了高寒地區(qū)冬季開採的難題。

　　在烏山奮戰(zhàn)十年，劉海軍的臉上寫滿了滄桑。他告訴記者，今年春節(jié)依然將在工地上過。

　　夜間施工做到“零缺陷”

　　2月1日夜裏，大多數(shù)人都沉浸在夢鄉(xiāng)。蒙華鐵路中國鐵建電氣化一公司管段內(nèi)，項目部安全總監(jiān)杜國棟乘車趕往晚間施工區(qū)間進行盯崗作業(yè)。

　　蒙華鐵路參建單位眾多，站前站後交叉施工頻繁，站後四電工程僅能利用夜間爭取到的空閒時間進行接觸網(wǎng)橋鋼柱組立施工。

　　在他到達之前，電化二隊隊長劉衝已經(jīng)開始一遍一遍對施工的區(qū)段和施工方法進行指導(dǎo)安排。軌道車滿載著兩平板橋鋼柱運作至作業(yè)地點，這時已經(jīng)是2日淩晨2：30分。

　　夜間施工安全風(fēng)險大。為保證軌道車輛正常運作，軌道車組班長李輝一遍遍檢查車輛運作情況。為保證上下橋墩的作業(yè)人員安全，劉衝就趴在橋欄邊利用對講機指揮軌道吊起落，招呼著橋墩上施工弟兄們的安全。

　　夜已經(jīng)很深了，發(fā)動機的轟鳴聲使大家忘記了疲勞和寒冷。組立完最後一根支柱，清理完現(xiàn)場，收拾好工器具，軌道車返程，天也漸漸亮了。

　　據(jù)項目安全負責(zé)人介紹，為了安全施工確保品質(zhì)，項目建設(shè)之初就構(gòu)築起安全管理長城，一個工點不漏，一個死角不留，用品質(zhì)、安全鐵規(guī)為蒙華鐵路施工保駕護航。

　　讓更多人安心回家過年

　　雖然是大年三十，但負責(zé)成都地鐵6號線施工任務(wù)的中國鐵建崑崙集團地鐵公司駐地工程師甄鳴仍不忘去工地進行巡視。他每天要監(jiān)測一系列數(shù)據(jù)，像地表沉降、周圍房屋沉降、管線沉降等。

　　“駐地工程師負責(zé)安全、品質(zhì)、進度，是安全管理的頭號防線。我每天要 對13個大項52個小項進行檢查。別小看這些項目，它們涉及基坑安全、起重吊樁、高空作業(yè)等。”他説。

　　到今年春節(jié)，甄鳴已經(jīng)連續(xù)三年在工地上過年。大家都説，他在項目上紮下了根。

　　有人堅守，是為了讓更多人安心回家過年。為幫助外地務(wù)工人員解決買票難、回家難的問題，中鐵二十二局房地産公司銅陵項目組織愛心大巴免費送務(wù)工工人返鄉(xiāng)回家。

　　2月3日清晨8點，項目租賃的一輛輛大巴車已有序停放在項目部附近，整裝待發(fā)。

　　“考慮到返鄉(xiāng)過程中許多城市路途較遠，我們專門準備了食物和飲用水，供返鄉(xiāng)工人們食用。”正在搬運礦泉水的項目公司副總經(jīng)理徐榮説。

　　“務(wù)工人員參與城市建設(shè)是為了美好生活，讓這些建設(shè)者安心回家過年，同樣也是為了生活更美好！”徐榮説。新華社記者 齊中熙、樊曦、王優(yōu)玲