上汽發(fā)佈旗下移動出行品牌“享道出行” 多個整車品牌此前已進軍網(wǎng)約車市場

　　傳統(tǒng)車企為何紛紛佈局網(wǎng)約車

　　12月18日晚上，上汽集團發(fā)佈了旗下移動出行品牌“享道出行”，進軍網(wǎng)約車市場。此前，吉利、一汽、寶馬、長城、眾泰、戴姆勒等整車品牌已經(jīng)紛紛佈局網(wǎng)約車。主機廠進軍網(wǎng)約車已經(jīng)成了2018年整車企業(yè)的風潮。

　　從2018年5月組建網(wǎng)約車團隊，到9月拿到網(wǎng)約車牌照，再到11月18日開始在上海進行試運營，上汽集團旗下網(wǎng)約車服務平臺搭建初步完成。12月18日晚，上汽集團正式宣佈進入網(wǎng)約車行業(yè)。

　　上汽網(wǎng)約車平臺命名為“享道出行”。上汽方面表示，享道出行將堅持B2C的運營模式。在價格方面，車型不會是唯一的定價因素，最終會提供一個介於快車和專車之間的服務價格。北京青年報記者測試發(fā)現(xiàn)，該平臺在上海的專車收費分為里程費、時長費和遠途費。根據(jù)車費預估測算，該平臺專車里程費約3元/公里；時長費約0.95元/分鐘。

　　事實上，不只是上汽，僅僅在2018年，一汽、東風、長安三家汽車央企合資組建T3齣行服務公司，網(wǎng)約車國家隊雛形初現(xiàn)；長城“歐拉出行”也推出市場；眾泰與福特成立移動出行合資公司；前不久戴姆勒和吉利合作，成立合資公司，專注在高端專車出行服務上；寶馬也在成都拿到了網(wǎng)約車牌照。

　　隨著多地出臺對機動車購買、上牌和上路的限制政策，中國汽車市場在今後很長一段時間內(nèi)進入低增長相信是大概率事件。如何為公司找到新的利潤拓展來源，成了傳統(tǒng)車企的新課題。背靠吉利的曹操專車的上線運作，成了傳統(tǒng)車企進軍網(wǎng)約車的成功案例。

　　北青報記者了解到，與滴滴、易到等網(wǎng)約車平臺相比，傳統(tǒng)車企的網(wǎng)約車業(yè)務的差別就在於是否擁有自建車隊上。得益於同一集團旗下的車輛採購成本較低，車企的網(wǎng)約車大多都是自建車隊，合規(guī)方面把控比較簡單。而網(wǎng)際網(wǎng)路公司更多地依靠司機自帶車輛加入平臺或與租賃公司合作這一方式，人員車輛合規(guī)方面把控難度較大。

　　根據(jù)貝恩諮詢公司的數(shù)據(jù)，中國網(wǎng)約車市場高達230億美元。而根據(jù)艾媒諮詢發(fā)佈的報告數(shù)據(jù)顯示：我國網(wǎng)約車用戶市場規(guī)模2018年有望達到2.28億人。這個市場遠沒有飽和。

　　文/張鑫