吉利，品牌這樣煉成（慶祝改革開放40年 百城百縣百企調研行）
從無到有、從小到大、從弱到強，吉利集團從無技術、無資金、無人才的“土作坊”起步，走出一條推動國産汽車工業全球化戰略、讓民族品牌走向世界的造車之路。
技術品質員呂義聰：品質，核心競爭力
晚上10點，位於浙江臺州的吉利汽車路橋基地依舊燈火通明。流水線上，待裝車輛呈“一字形”排列，井然有序向前傳送。車間裏，一個穿制服的年輕人，一手拿著筆電一手執筆穿梭其中。無論走到哪，他的身邊總圍著許多人。
他在吉利集團是家喻戶曉的明星，他是呂義聰，黨的十九大代表、全國勞動模範、中國青年五四獎章獲得者。作為一名80後汽車技術品質員，多年來練就了一手絕活：一輛汽車1200多個整裝配件，他可在兩天之內組裝出一輛整車；單憑耳朵就能準確辨別40多種聲音分別代表什麼故障。
這身本事是咋練成的？呂義聰記得，2004年他剛進廠，老師傅反覆強調品質是企業的生存之本。他將這些話深深印在心裏，不斷修煉“內功”。2011年6月，呂義聰轉崗進入公司技術品質科。雖然只有高中學歷，但他愛觀察、愛學習，異常刻苦。擔任技術品質員期間，呂義聰解決了很多技術難題，還獲得了兩項國家專利。
現在，呂義聰成立了技能大師工作室，新的研究課題是如何提高産品的感知品質。簡單來説，就是在産品尺寸、品質都合格的前提下，怎麼最大程度提升顧客對産品的好感度。
呂義聰記得，在接受書福獎時，吉利控股董事長李書福對他説：“吉利戰略轉型要想取得成功，就必須要抓技術、抓品質，這些都離不開每一位一線員工的素質提升。”
研究院副院長嚴永貴：技術，企業之魂
走進位於浙江寧波杭州灣新區的吉利汽車研究院總部，白色基調的大樓內，開放式設計讓人有一種豁然開朗的感覺。一樓咖啡廳裏，坐滿了正在交談的中外工程師們。
這個被業內稱為“龍灣”的吉利汽車研發大本營，2016年正式投入使用，佔地415畝。每年開發5款新車型、3款發動機及3款變速箱；整車試製每年規劃2400台。
“這裡有國內目前最先進的研發技術中心、整車試驗中心、動力總成試驗中心、整車試製中心，能夠進行汽車關鍵零部件試驗和總成試驗，新能源電機的性能試驗等。”吉利汽車研究院（寧波）有限公司吉利品牌研究院副院長嚴永貴告訴記者。
嚴永貴回憶，2004年，在開發吉利自由艦三廂轎車時，技術力量薄弱，設備也有限。
如今，在吉利品牌研究院的K&C操穩試驗室，從國外進口了一台雙軸K&C試驗臺，産品研發初始階段，對整車底盤、懸架、車身操控性、方向指向精準性進行調校。利用CAE倣真數據，可以推斷彈簧、車架等的設置是否合理，再通過調整懸架的剛度、減震器的阻尼等具體調校手段，結合中方和瑞典專家的主觀評價，最終達到符合車輛定位的懸挂和操控設定。
今年9月上市的吉利繽瑞，嚴永貴參與了整個研發過程。他記得，為了把車載音響系統儘量做到極致，他帶著研發團隊專門去音樂會現場體會、感受真實的音質效果，以找到開發、調試系統的方向及目標。
現在，吉利在杭州、寧波、瑞典哥德堡和英國考文垂設立了四大研發中心，在上海、哥德堡、西班牙巴塞羅那和美國洛杉磯設立了四大造型中心，研發投入近百億元，佔營業收入比重達到10%至15%，高於行業平均水準。
“經過十幾年的不斷努力，吉利汽車發生了脫胎換骨式的變化。部分車型已經進軍歐美市場。”嚴永貴自豪地説。
人力資源部長董大偉：人才，發展基石
吉利集團創立於1986年，1997年正式進軍汽車行業。在中國加入世界貿易組織前夕，吉利成為中國首家獲得轎車生産資格的民營企業。
2007年5月，吉利汽車進入戰略轉型期，從“造老百姓買得起的好車”轉向“造最安全、最環保、最節能的好車”，從“低價戰略”向“技術領先”戰略轉型。2014年吉利再次實施品牌戰略轉型：要造每個人的精品車，“讓中國的汽車跑遍世界”。
實現跨越式發展，首要是人才。
李書福有個經典的“人才森林”理論：“一方面通過引進外部高端人才，形成人才大樹，並提供良好的陽光雨露環境，使其紮根于吉利；另一方面通過內部培養，形成一棵棵人才小樹，最終共同成長為有高有低、有大有小、具有強大生命力和生態調節功能的吉利人才森林。”
15年前，位於臺州臨海的吉利汽車研究院只有300多人，以本土人員為主，主要來自五金、機械等相關企業。如今，研究院員工已達8500人，其中技術專家就有400多人。
“吉利有句話，人才創新的成敗決定了吉利戰略的成敗。”吉利汽車研究院（寧波）有限公司人力資源部部長董大偉告訴記者，目前，吉利總的研發和工程技術人員超過2萬人，來自全球30多個國家的外籍研發人員近3000人。
人才興，企業興。2017年，吉利汽車總銷量124.7萬輛，營業收入達928億元。目前，吉利資産總值超過2000億元，員工總數超過8萬人，連續6年進入世界500強。
