從1978年考上大學(xué)到2017年完成港珠澳大橋島隧工程建設(shè)，林鳴經(jīng)歷了中國改革開放整整40年的滄桑巨變。

　　在這40年間，從科員到總工程師，他的頭銜隨著工作的調(diào)整不斷地變化。這背後對應(yīng)著一個個交通基礎(chǔ)設(shè)施工程，折射出我國橋隧建設(shè)發(fā)展的軌跡。

　　摸著石頭過河 挫折中得到歷練

　　聽説是回顧改革開放40週年這個話題，林鳴爽快地接受了採訪。這一代人對改革開放、特區(qū)建設(shè)有著特殊的情感，改革開放對於他們來説意義之重，如同雨露肥料之於莊稼。

　　就在強颱風(fēng)“山竹”登陸廣東的那個早晨，在港珠澳大橋中交聯(lián)合體營地，記者如約見到了林鳴。

　　話題是從難忘的1977年開始的。當(dāng)時林鳴在縣裏的一家國營化肥廠工作，那一年他被送到西安交通大學(xué)進行化工方面的培訓(xùn)。培訓(xùn)結(jié)束時，學(xué)校組織學(xué)員返程前遊北京，從天安門廣場上的廣播裏他聽到了全面恢復(fù)高考的消息，興奮得幾宿沒有合眼。

　　回到廠裏，林鳴一邊工作一邊復(fù)習(xí)。1978年，他考入了交通部下屬的南京航務(wù)工程專科學(xué)校，從此步入了如今為之奮斗大半生的交通建設(shè)領(lǐng)域。

　　1981年，林鳴畢業(yè)後來到交通部第二航務(wù)工程局（簡稱二航局）。上世紀(jì)80年代中後期，國內(nèi)港航工程建設(shè)疲軟，地處內(nèi)陸的二航局舉步維艱。時任交通部副部長的黃鎮(zhèn)東指出，交通施工企業(yè)必須在大型橋梁建設(shè)領(lǐng)域有所建樹，才能在今後快速發(fā)展的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中站穩(wěn)腳跟。之後不久，真正意義上的由交通人自己承建的第一座跨江公路橋——湖北黃石大橋動工興建，第一、二公路工程局及二航局都參與了此橋的建設(shè)。而當(dāng)時的林鳴作為“第三梯隊”的後備幹部在局組織部擔(dān)任副部長，與黃石大橋建設(shè)擦肩而過，這也成為了林鳴此生最大的遺憾。

　　上世紀(jì)90年代初，二航局在嚴(yán)酷的水工市場競爭中被逼得走投無路，棄水登陸。二航局以工程分包商的身份來到改革開放的前沿——珠海經(jīng)濟特區(qū)，參與珠海大橋的建設(shè)。林鳴清楚地記得自己第一次來到特區(qū)的經(jīng)歷：在廣州，他和一位同事上了個體戶的車，被“轉(zhuǎn)賣”了多次……最終被扔在了拱北口岸。一打聽，離自己要去的磨刀門碼頭還有很遠的距離，他們在路邊小店吃了一盤豆腐、一盤青菜，就花了十幾元錢！最後好不容易聽懂了當(dāng)?shù)厝说闹v解，分乘2輛摩托車到達了目的地。

　　在他的職業(yè)生涯裏，第一次擔(dān)任項目經(jīng)理所負責(zé)的工程就是珠海大橋。“當(dāng)時那個緊張啊！”林鳴説。為了完成現(xiàn)在看來完全是“小兒科”的水下2.2米樁基，局長領(lǐng)著全局10位教授級高工到現(xiàn)場開了三四次會議研究……在一邊摸索一邊學(xué)習(xí)中，林鳴團隊完成了這座珠海人民至今仍引以為傲的、連接珠海西部的重要控制性工程，創(chuàng)造了他人生中的第一次輝煌。

　　但是，在接下來的珠海經(jīng)濟特區(qū)第二座跨海大橋——淇澳大橋的建設(shè)中，他遭受了自己職業(yè)生涯裏的“滑鐵盧”。

　　珠海大橋首戰(zhàn)告捷，讓二航局在珠海迅速贏得了聲譽。1992年年底，珠海淇澳大橋設(shè)計施工總承包招標(biāo)時，在政府有關(guān)方面的支援下，二航局變成了總承包聯(lián)合體牽頭人，並一舉中標(biāo)。林鳴作為項目總經(jīng)理，酬志滿懷。

　　但人生很難一帆風(fēng)順，淇澳大橋工程非常不順利。由於受當(dāng)時對跨海大橋施工經(jīng)驗缺乏、技術(shù)裝備落後、工期延長、資金短缺等因素影響，工程持續(xù)了8年時間。作為這個項目的第一任總經(jīng)理，準(zhǔn)備不充分、沒有開好頭，讓林鳴一生都感到內(nèi)疚。

　　在這個過程中，時任二航局局長的肖志學(xué)與他有過一次談話。他對林鳴説，工程如同戰(zhàn)場，在戰(zhàn)場上是勝負論英雄，幹工程是以成敗論英雄。

　　知恥後勇，臥薪嘗膽。20年後在同一地點，林鳴實現(xiàn)了他人生中最大的輝煌。

　　林鳴（左）在施工現(xiàn)場指導(dǎo)工作。

　　緊跟時代腳步 成長為大國工匠

　　上世紀(jì)90年代中後期，民營資本介入交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)此起彼伏。被稱為首例民營資本BOT項目的泉州刺桐大橋開工興建，林鳴擔(dān)任施工方領(lǐng)導(dǎo)小組組長指導(dǎo)二航局四公司承建。這個項目讓他元氣恢復(fù)，鬥志倍增，他們僅用了16個月就完成了大橋主體施工，讓二航局上下對這位年輕的項目經(jīng)理刮目相看。

　　之後，他更是在擔(dān)任武漢三橋項目經(jīng)理期間展露才華。那是他第一次在跨越長江的大型橋梁工程裏擔(dān)任負責(zé)人，面對跨度600米的斜拉橋項目，他認認真真，謹(jǐn)小慎微。

　　在遇到了諸多聞所未聞的技術(shù)難題時，林鳴對自己的團隊説：“我們要以此為起點，走到長江下游去，拓展更大的市場、承攬更大的工程！”他帶著團隊骨幹驅(qū)車東進到江蘇考察學(xué)習(xí)，車過江蘇界時，他感到車子立馬變得平穩(wěn)、舒適，這對林鳴的觸動很大：為什麼人家的路面、橋頭不跳車？人家的施工理念先進在哪？

　　參觀江陰大橋，林鳴帶著大家從模板開始，一直看到橋面現(xiàn)澆防護墻，他仔細地問，認真地學(xué)。在江蘇的學(xué)習(xí)直接影響到後來他在潤揚大橋的工程實踐。也就是在潤揚大橋北塔施工中，林鳴和他的團隊真正成熟了起來。

　　回想起那160米高的主塔爬模施工，林鳴説，當(dāng)時最頭疼的是找不到高空作業(yè)的工人。因為北方的水工施工人員很少在這樣的高空作業(yè)，不要説幹活，就是站上去頭都暈。

　　他們主動向德國人請教，花費700萬元，創(chuàng)新性地採用液壓模板獲得了成功，時任交通部部長黃鎮(zhèn)東得知後非常高興。這標(biāo)誌著中國的橋梁建造技術(shù)上了新的臺階。“要感謝黃部長，從江陰大橋開始，黃部長就要求鍛鍊中交自己的隊伍，提高交通建設(shè)主力軍的市場競爭力。今天看來，英明決策啊！”林鳴説。

　　進入新世紀(jì)，林鳴應(yīng)邀擔(dān)任南京三橋的副總指揮、工程總監(jiān)、總工程師。角色的轉(zhuǎn)換，使林鳴對橋梁施工管理有了更加全面的認識，他的工程把控能力進一步加強，為其日後指揮超級工程建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。

　　2005年，他擔(dān)任中國路橋集團總工程師，同期開始了港珠澳大橋的前期工作。2011年，港珠澳大橋島隧工程開工，歷經(jīng)7年苦戰(zhàn)，林鳴率領(lǐng)4000多中交建設(shè)者施展本領(lǐng)，傾心報國，成就偉業(yè)。他本人獲得了“2014年感動交通十大年度人物”稱號、全國勞動模範(fàn)等殊榮，成長為一名真正的大國工匠。

　　港珠澳大橋沉管隧道基床施工。

　　攀越橋隧巔峰 得益於40年的技術(shù)積累

　　回顧自己走過的路，林鳴對知識積累、經(jīng)驗積累、實踐積累的感悟尤甚。他認為，中國由橋梁弱國變?yōu)闃蛄捍髧M而成為世界橋梁強國不是一朝一夕的事情，是中國工程界幾代人努力的成果。改革開放以來，我國橋梁建設(shè)從內(nèi)陸走向沿海，從江河走向海洋，每一座大橋都是一座技術(shù)積累的里程碑，是一座座大橋，一滴滴經(jīng)驗、教訓(xùn)之水匯整合了我國40年橋梁成就的浩瀚海洋。

　　站在淇澳島上遠眺如龍出海的港珠澳大橋，林鳴感慨萬千。20年前，一場天文大潮摧毀了淇澳大橋主墩的30多根護筒樁。如今超強颱風(fēng)正面襲來，島隧工程巋然不動。很顯然，港珠澳大橋肯定是改革開放40年來橋梁史上一座重要的里程碑。

　　與沉管技術(shù)發(fā)達的美國、荷蘭和日本相比，中國直到1993年才建成一條珠江隧道，用了20年時間。但是中國工程技術(shù)人員勤於思考，不恥下問，敢於創(chuàng)新，用了7年時間把6.7公里的沉管隧道深埋海床20米以下，並且滴水不漏。

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