新時代 鐵路榜樣｜鐵路總公司調度部調度處：鐵路運輸的“最強大腦”
中國鐵路網越織越密
已覆蓋了所有省市自治區
到2017年底
鐵路營業里程達12.7萬公里
其中高速鐵路2.5萬公里
佔世界高鐵總量的2/3
每天8000多列旅客列車
2萬列貨物列車
穿越繁華都市、田野阡陌
每天運輸900萬名旅客
900萬噸貨物
創造了用世界鐵路9%的里程
完成1/4工作量的奇跡
這張鐵路網就是
中國鐵路總公司調度部調度處
71名調度員奮鬥的職業舞臺
中國鐵路網延伸到哪
他們的舞臺就延展到哪
調度指揮的列車就開向哪
確保運輸安全有序高效
最大限度管好、用好
中國鐵路網資源
是他們的奮鬥目標與職責所在
關鍵時刻應急有序、應急有效、應急有備，得益於物防、技防水準的提升，也源於調度處強化安全管理基礎，形成了一整套保證運輸安全的制度與操作流程。
2018年暑運62天
發送旅客6.55億人次
高峰日發送1208.5萬人次
貨運單日卸車最高達155404車
集裝箱單日裝車首次突破2萬車
……
面對暑運客流高峰，面對寶成、成昆等線因14輪強降雨和“瑪莉亞”“溫比亞”等7個颱風輪番侵襲造成的195次斷道險情，作為中國鐵路運輸的“神經中樞”，調度處快速響應、科學指揮，確保了暑運安全平穩有序。
7月12日，寶成鐵路王家沱至樂素河區間山體發生大面積連續崩塌，客貨運輸完全中斷。災情發生後，通過現代化的調度資訊系統，調度處當班調度第一時間啟動一級預警，按照應急處置流程圖，果斷扣停了在該區間運作的多個鐵路局集團公司的列車，並封鎖區間。
在16天的搶險鏖戰中，調度處指導相關鐵路局集團公司制訂救援方案並對方案進行審核，合理利用資源，開行搶險列車621列，並挖掘西成高鐵運能，滿足出入川旅客的運輸需求。
近年來，調度處完成了新版《鐵路運輸調度規則》的修訂和發佈實施，形成了以調規為首的一系列調度安全生産制度；以安全生産標準化建設為抓手，制定《調度所安全生産標準化建設實施辦法》，提升安全管控和作業單元自控保障能力；規範了總公司應急中心啟動機制，明確了應急響應標準、處置流程。
服務“一帶一路”建設，在打好防範化解重大風險、精準脫貧、污染防治三大攻堅戰中展示新作為，是鐵路調度人的新使命。
從月均1列到日均10列
自2011年開行以來
中歐班列累計開行數量
已超過10000列
到達歐洲15個國家43個城市
在開行數量大幅增長的背後
是調度人的一個個不眠夜
調度處集裝箱調度臺僅有4個人，一年下來要盯控協調4000列左右的中歐班列的運輸路線、運到時限，數據之大、項目之多非常人所能想像。
為提高盯控效率，調度處創新空車空箱調配思路，聯合總公司資訊中心研發了中歐班列運作盯控系統，利用資訊化手段盯控每一列車經過的每一個站點，為國內外客戶提供跨境全程物流服務，提升了中歐班列的開行品質和效率。
哪有人民的需要，列車就開到哪，運作圖就鋪畫到哪。在火車越開越快的今天，全國還有81對票價低、編組短、站站停的“慢火車”在出行不便的老少邊貧地區開行，覆蓋21個省區市，途經35個少數民族地區。
總公司調度部在全路組織開行了1651列、途經592個國家級扶貧縣的旅客列車。如今，火車已成為當地老鄉的脫貧車、致富車。
“
市場需求每天都在變化，鐵路運營環境也不同，如何切合實際將路網資源最大化利用，凝聚了全路調度系統的集體智慧。
每天早上
調度處的調度員都會和
鐵路局集團公司調度員
進行對話了解運輸情況
8時、18時開交班會
10時、16時開班中碰頭會
在頻繁的溝通、協調中
提出有針對性、可操作性強的
措施和建議
今年以來，調度處積極發揮貨運承運清算、全面預算管理等體制機制優勢，持續深化運輸生産組織創新，提高了運輸組織品質。利用大數據技術，調度處完善日常分析、定期分析和專題分析制度，提升了分析品質，為調度組織精細化提供了有力支撐。
調度處積極推動智慧調度系統建設，推進車流推算軟體的研發，開展了調度大數據梳理、入庫和相關應用，調度指揮大數據平臺應用初見成效。
“
作為全路調度指揮中樞的調度員，面對天地人車圖，組織裝卸排交接。他們的每一個調度命令都會“牽一髮而動全身”。
作為全國鐵路網的“最強大腦”
每名調度員自覺苦練內功
達到熟、準、快的境界
在調度背規大賽上
有的調度員能一字不差地
背出任一本規章的任一條內容
他們還個個都是“多面手”
熟練地掌握全路不同線路特點
不同車站作業方式
不同列車的運到時限
不同人員作業習慣等等
高鐵運作圖是按15秒為單位精細鋪畫的，調度處內幾乎每個調度員都做過這樣的夢，在夢中背誦著規章文電，鋪畫著列車運作圖，記憶著每一個區間每一列車的運作時間。
成為全國鐵路運輸“最強大腦”，靠的是每名調度員日復一日的勤學苦練，同時也靠一代代調度人的堅守與傳承。年初，一名老調度員退休前，將他總結了20年的厚厚一摞工作日記傳給了新來的調度員，同時也把對調度事業的摯愛傳遞給了他。
2018年除夕夜是調度四班
連續第四年在除夕夜值守
對他們來説
這一天與其他364天沒什麼不同
選擇了鐵路調度這個職業
也就選擇了奉獻與堅守
