從這裡始發(fā)！中國高鐵遞出“國家名片”
新華社北京8月1日電題:從這裡始發(fā)!中國高鐵遞出“國家名片”
新華社記者
十年前,2008年的8月1日,我國自主建設(shè)的第一條最高時(shí)速350公里高速鐵路——京津城際開通運(yùn)營,中國正式跨入高鐵時(shí)代。
十年來,從渤海之濱到西部戈壁,從中部平原到西南群山,從東北雪原到江南水鄉(xiāng),中國高鐵串珠成線、連線成網(wǎng),運(yùn)營里程超過2.5萬公里,佔(zhàn)全球高鐵運(yùn)營總里程的三分之二。
四通八達(dá)的高鐵,創(chuàng)造了百姓出行新速度、經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)力和中國創(chuàng)新新高度,改變著中國,也影響著世界。
從“和諧號(hào)”到“復(fù)興號(hào)” 中國高鐵闊步前行
歷史的脈絡(luò),總會(huì)在一些地方留下清晰的印記。
從清光緒年間的“老龍頭火車站”重建而來的天津站,就見證了中國鐵路從無到有、從有到高的歷史進(jìn)程。
從20世紀(jì)90年代初的“長城號(hào)”雙層旅遊列車,到2000年開行的“神州號(hào)”雙層內(nèi)燃動(dòng)車組,再到最高時(shí)速達(dá)350公里的京津城際“和諧號(hào)”,北京、天津兩座城市之間的通勤時(shí)間大幅縮短至半小時(shí)左右。
談及2008年京津城際首發(fā)時(shí)的情景,時(shí)任首班車列車長的徐穎至今仍記憶猶新:“高鐵剛開通的時(shí)候,旅客們很激動(dòng),一會(huì)兒看看窗外,一會(huì)兒看看速度顯示屏,速度真是太快了。”
“京津城際成為中國高鐵‘始發(fā)站’,不僅是因?yàn)榫┙虺请H是中國真正意義上的第一條高鐵,還因?yàn)橹袊哞F的很多創(chuàng)新突破和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)來源於此。”北京鐵路局天津客運(yùn)段副段長周斌説。
作為我國自主建設(shè)的首條時(shí)速350公里高速鐵路,京津城際從首創(chuàng)時(shí)速350公里高速鐵路土建工程建造技術(shù),到創(chuàng)新聯(lián)調(diào)聯(lián)試、系統(tǒng)整合技術(shù),從構(gòu)建運(yùn)營管理技術(shù)體系到研製寬車體高速動(dòng)車組,從時(shí)速350公里高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系到高鐵服務(wù)規(guī)範(fàn),開創(chuàng)了中國鐵路一系列創(chuàng)新突破,為後續(xù)中國高鐵快速發(fā)展起到重要的示範(fàn)和支撐作用。
十年來,京津城際從最初的47對(duì)列車一路增加至目前的108.5對(duì),累計(jì)發(fā)送旅客2.5億人次。客流也從開通之初的旅遊探親為主逐漸演變?yōu)槁眠[流、探親流、商務(wù)流、通勤流和學(xué)生流等,有力促進(jìn)了兩地産業(yè)、旅遊、文化、航空等領(lǐng)域深層次的交流合作,特別是為京津冀協(xié)同發(fā)展提供了交通一體化先行保障。
作為京津城際主要經(jīng)停車站,武清站日均發(fā)送旅客由最初的366人井噴式增至現(xiàn)在的1萬餘人,經(jīng)停列車也由不足10對(duì)增至現(xiàn)在的20多對(duì),10年來武清站共計(jì)發(fā)送旅客1218.5萬人次。
“在京津城際的帶動(dòng)下,武清區(qū)的旅遊業(yè)從無到有,‘佛羅倫薩’小鎮(zhèn)聲名鵲起,全區(qū)年接待遊客人數(shù)超過1600萬人次,其中有不少遊客來自北京。”天津市武清區(qū)旅遊中心主任陶景艷説。
“2008年以來,京津城際開通延伸線(天津至於家堡)、推出同城優(yōu)惠卡,通過高鐵‘公交化’實(shí)現(xiàn)了京津兩地間的‘同城化’。”十年來始終堅(jiān)守在京津城際上的列車長王璐楠説。
從“一條線”到“一張網(wǎng)” 中國速度改寫經(jīng)濟(jì)版圖
無論是運(yùn)營速度還是建設(shè)速度,“中國速度”正在改變?nèi)藗兊纳睢?/p>
每天早上,C2205次京津城際停靠在武清車站,從北京上車的王曄出站換乘開往公司的班車。王曄所在的鐵科縱橫(天津)科技發(fā)展有限公司,有20多名員工和她一樣,每天往返于北京和武清。
“從北京南站到武清站只用24分鐘,很多在北京上班的人路上時(shí)間都比我長。”王曄説。
天津市武清區(qū)京津冀協(xié)同發(fā)展辦公室副主任高仲斌介紹,在高鐵等帶動(dòng)下,近5年半時(shí)間,武清就引進(jìn)企業(yè)8240家,包括鐵科院、諾禾致源等一批領(lǐng)軍企業(yè)。
風(fēng)馳電掣的高鐵,不僅跑出百姓出行的新速度,也迸發(fā)出區(qū)域協(xié)同新動(dòng)力。受益於京津城際延長線,京津兩地共建的天津?yàn)I海—中關(guān)村科技園,成為京津冀協(xié)同發(fā)展的新地標(biāo)。
“越來越多北京企業(yè)正往天津、往濱海中關(guān)村發(fā)展。”天津中關(guān)村科技園運(yùn)營服務(wù)有限公司總經(jīng)理鄭毅説,自2016年末濱海中關(guān)村科技園掛牌至今,已累計(jì)註冊企業(yè)568家,其中很多企業(yè)來自北京中關(guān)村。
在高鐵的帶動(dòng)下,天津機(jī)場也成為乘客出入北京首都機(jī)場的重要門戶。天津機(jī)場市場部總經(jīng)理孫雨介紹,天津機(jī)場自2014年推出“空鐵聯(lián)運(yùn)”産品以來,共為超過41萬名旅客提供空鐵聯(lián)運(yùn)車票報(bào)銷服務(wù),有效疏解了首都機(jī)場客流。
京津冀只是“高鐵經(jīng)濟(jì)”發(fā)展的一個(gè)縮影,伴隨著高鐵的滾滾車輪,“速度經(jīng)濟(jì)”突破了城際的界限,深刻改寫著中國的經(jīng)濟(jì)版圖。
黨的十八大以來,從蘭新高鐵到滬昆高鐵,從哈大高鐵到寧杭高鐵,從西成高鐵到貴廣高鐵,中國高鐵版圖以前所未有的加速度擴(kuò)容。
十年間,從“四縱四橫”規(guī)劃變?yōu)楝F(xiàn)實(shí),到“八縱八橫”藍(lán)圖緊鑼密鼓實(shí)施。截至2017年底,全國已建成2.5萬公里、佔(zhàn)全球66.3%的高鐵運(yùn)營里程,已累計(jì)安全運(yùn)送旅客超過70億人次。到2020年,我國高鐵營業(yè)里程將達(dá)到3萬公里左右,覆蓋中國80%以上的大城市。
依託高鐵的“磁石效應(yīng)”,人流、物流、資金流等加速向高鐵沿線區(qū)域匯集,一個(gè)個(gè)高鐵樞紐交相輝映,一條條高鐵經(jīng)濟(jì)帶輻射延伸,帶動(dòng)沿線産城崛起。
中國社會(huì)科學(xué)院副研究員黃陽華認(rèn)為,從東部到西部,從北方到南方,通達(dá)的交通節(jié)約了時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本,促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化,激發(fā)了沿線城市發(fā)展的潛力,也帶動(dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展,重構(gòu)了“中國經(jīng)濟(jì)版圖”,高鐵線成為人民的致富線、幸福線和國家的發(fā)展線。
從“引進(jìn)來”到“走出去” 中國創(chuàng)新讓世界共用
作為中國高鐵的代表作,京津城際成為集中展示我國高鐵發(fā)展成就和運(yùn)營品質(zhì)的一張靚麗的“國家名片”。開通運(yùn)營10年來,京津城際累計(jì)接待60多個(gè)國家300余名政要,各類國際組織200余批次5000多人考察體驗(yàn)。
飛速發(fā)展的高鐵技術(shù)是近年來中國科技創(chuàng)新取得一系列斐然成果的縮影,我國自主研發(fā)的高鐵相關(guān)技術(shù)讓世界矚目。
中國鐵路總公司黨組書記、總經(jīng)理陸東福介紹,列車運(yùn)作控制系統(tǒng)被稱為高速鐵路的“大腦和中樞神經(jīng)”。2004年以來,中國陸續(xù)構(gòu)建了列車運(yùn)作控制系統(tǒng)(CTCS)技術(shù)體系和總體框架,研發(fā)了應(yīng)用於時(shí)速200-250公里線路的CTCS-2、應(yīng)用於時(shí)速300公里及以上線路的CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng),能夠滿足不同速度等級(jí)高速動(dòng)車組列車共線跨線運(yùn)作控制需要。
“通信信號(hào)列車運(yùn)作控制系統(tǒng)是保障高鐵安全高效運(yùn)營的關(guān)鍵系統(tǒng)。”中國鐵路通信信號(hào)集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長周志亮説,目前我國高鐵列控系統(tǒng)技術(shù)已實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)和産品的100%國産化,有力地保證了我國2.5萬公里高鐵路網(wǎng)的安全有序運(yùn)營,為智慧鐵路建設(shè)作出重要貢獻(xiàn)。
專家介紹,目前,我國高鐵總體技術(shù)水準(zhǔn)已進(jìn)入世界先進(jìn)行列,部分領(lǐng)域達(dá)到世界領(lǐng)先水準(zhǔn),中國在高鐵領(lǐng)域的研究正不斷駛?cè)雱?chuàng)新的“無人區(qū)”。
陸東福表示,中國鐵路正在智慧建造、智慧裝備、智慧運(yùn)營、智慧養(yǎng)護(hù)維修、智慧服務(wù)等方面大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新,全面提升中國高鐵智慧化水準(zhǔn),讓人民群眾有更多獲得感、幸福感和安全感,為世界高鐵建設(shè)發(fā)展提供中國方案。
2019年,智慧型復(fù)興號(hào)動(dòng)車組將率先在京張高鐵投入運(yùn)用,為北京冬奧會(huì)打造亮麗風(fēng)景線;2020年,京雄城際鐵路將建成通車,為打造“軌道上的京津冀”、服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展提供運(yùn)力保障。這兩條高速鐵路將率先建設(shè)成為世界領(lǐng)先的智慧鐵路。
土耳其安伊高鐵、印尼雅萬高鐵、俄羅斯莫斯科—喀山高鐵……短短數(shù)年,中國高鐵合作不斷走向海外,領(lǐng)先的技術(shù)、過硬的品質(zhì)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)惠及海外,中國創(chuàng)新讓世界共用正變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。(參與記者:齊中熙、劉元旭、邵香雲(yún)、付光宇、鄧中豪、吉寧、熊琳)
