央視網(wǎng)消息：從“中國製造”到“中國創(chuàng)造”，飛馳在神州大地的高速鐵路列車實現(xiàn)了一次偉大跨越，其中，技術(shù)工人是當(dāng)仁不讓的創(chuàng)新主角。在吉林長春，軌道車輛裝調(diào)工羅昭強(qiáng)研發(fā)的高鐵模擬裝置，開創(chuàng)了利用模擬手段對從事高鐵車輛調(diào)試工作的操作員工進(jìn)行培訓(xùn)的先河。

　　“調(diào)試工作就是給動車組，給高鐵賦予生命的人，你會發(fā)現(xiàn)，車進(jìn)到我們調(diào)試車間以後，燈亮了，眼睛會眨了，雨刷動了，嘴會動了，有種變活的感覺。”羅昭強(qiáng)説。

　　復(fù)興號——具有完全自主智慧財産權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水準(zhǔn)的動車組列車，調(diào)試是它在廠內(nèi)的最後一道生産工序，羅昭強(qiáng)和工友的任務(wù)，就要保證每一列復(fù)興號安全出廠。

　　調(diào)試，不光要調(diào)，更得試。僅在高鐵駕駛室，就有兩萬多條線纜密布在面板之下。一旦有問題，調(diào)試工人就得逐一排查，拆完後再由專人安裝，費時費力的操作曾令羅昭強(qiáng)苦惱了很久。

　　監(jiān)控軟體能不能成為硬體的探測器呢？羅昭強(qiáng)對軟體變數(shù)做了幾組靈活的排序，車輛的不同狀態(tài)就留下了不同訊號，通過分析數(shù)據(jù)就能一下鎖定維修部位，拆最少的部件找到故障點。於是數(shù)據(jù)的記錄，在羅昭強(qiáng)的靈機(jī)一動之下，變成了一場主動的追蹤。

　　調(diào)試並不是羅昭強(qiáng)的本行，在2015年進(jìn)入高鐵中心之前，他幹了整整25年的電氣維修。剛上班那陣子，背著鉗子改錐電工刀，羅昭強(qiáng)總會偷摸拐進(jìn)隔壁一汽的大門，那裏有長春第一條全自動機(jī)床生産流水線，每逢週二廠休，他都會過去蹭活幹，老師傅看他勤快，拿給他一本操作手冊。

　　羅昭強(qiáng)期待的變革來了：2004年，長客開始製造高速動車組，羅昭強(qiáng)成為了廠裏4000多套引進(jìn)設(shè)備最熟練的維修工，他的手機(jī)號被各大設(shè)備部門設(shè)成了快捷鍵。

　　然而當(dāng)時高速列車雖然實現(xiàn)了技術(shù)引進(jìn)，但能夠支撐這一高端裝備製造的調(diào)試人才隊伍卻培養(yǎng)得很緩慢，由於操作得在上億元的現(xiàn)車上進(jìn)行，師傅們説的最多的一句話就是：“別動！”

　　但是，調(diào)試作業(yè)水準(zhǔn)的高低直接會影響動車組的生産效率和運(yùn)作品質(zhì)。2011年，公司有54列動車組被批量召回。羅昭強(qiáng)被這場危機(jī)觸動了：調(diào)試技能人才隊伍還沒有跟上，如何能發(fā)現(xiàn)列車出廠前的隱性故障？又怎麼能及時處理車輛上線時的運(yùn)作故障呢？

　　羅昭強(qiáng)舊照

　　羅昭強(qiáng)心裏憋著一股氣：“我們?yōu)槭颤N出現(xiàn)這樣的問題？看一看、摸一摸是永遠(yuǎn)學(xué)不會的，必須要動手。一個車我們培訓(xùn)幾個人，一上午能培訓(xùn)幾個人？一個都培訓(xùn)不下來。”他尋思，能不能發(fā)明一種高速列車整車調(diào)試環(huán)境模擬技術(shù)，用造價便宜的通用器件來替代昂貴的車輛部件，讓受訓(xùn)人員可以隨時實際操作呢？

　　想摸清高鐵，就得從四千張圖紙和四千張邏輯圖學(xué)起。動車組一節(jié)車廂需要400到500張圖紙，一列車就是4千張圖紙。羅昭強(qiáng)就天天拿著小本子找有經(jīng)驗的師傅問。師傅們並不理解羅昭強(qiáng)的行為，常常質(zhì)問他：“你一個電工幹嗎來了？”不過，問到最後，師傅們也覺得問題挺有意思，因為他們自己從來沒考慮過，於是也琢磨起來。

　　最終，羅昭強(qiáng)選取受電弓、牽引、空調(diào)、安全環(huán)路等主要環(huán)節(jié)模擬出大系統(tǒng)的操作邏輯。掌握了這些原理和操作，就能基本掌握動車組調(diào)試的精髓。4個月後，羅昭強(qiáng)把自己精心設(shè)計的圖紙交給了廠家。

　　然而，不久之後，廠家老闆打電話過來説，他們幹不了這個。由於圖紙過於複雜，他們的員工每接一根線都得跑去問總工：這個怎麼接？

　　無奈之下，羅昭強(qiáng)決定自己幹！他帶著徒弟們開始整合不同模組，自己編寫程式，設(shè)計中央控制單元。這套“高速動車組調(diào)試操作實訓(xùn)裝置”最終模擬出了高速動車組安全環(huán)路、牽引等七大系統(tǒng)，每套模組都可以模擬動車不同故障，訓(xùn)練調(diào)試工人排查故障的能力。以往兩三年的培訓(xùn)週期被縮短到了半年以內(nèi)，調(diào)試工增長的數(shù)量逐漸跟上了中國高鐵迅猛發(fā)展的步伐。

　　這些年來，羅昭強(qiáng)先後完成4項發(fā)明專利、7項實用新型專利，還申報了15項國家專利。從綠皮車到“子彈頭”，從和諧號到復(fù)興號，羅昭強(qiáng)護(hù)送著一代又一代列車開跑。在中國的高鐵技術(shù)邁進(jìn)深度掌控、走向世界的歷史階段，羅昭強(qiáng)覺得自己和工友們還有很多的事情要做。

　　“不能總跟著跑，我們還要學(xué)會領(lǐng)跑，現(xiàn)在我們已經(jīng)沒有國外可以借鑒的技術(shù)了，因為我們是在領(lǐng)先，我們前面是沒有路的，我們只有自己靠創(chuàng)新去開路。”羅昭強(qiáng)説。