央視網(wǎng)消息：有一群“神秘”的人，也許你一輩子都見不到他們，但只要你乘坐過飛機，他就與你息息相關(guān)。他就是被稱為“空中交警”的空中交通管制員。

　　白劍做為首都的一名管制員，有著過硬的指揮技能技巧和較好的英語基礎(chǔ)。2005年入行到現(xiàn)在，他從一名院校學(xué)員成長為管制室裏獨當(dāng)一面的全能人才。這些年裏，他已經(jīng)無法統(tǒng)計自己曾經(jīng)指揮過多少架飛機，處理過多少次特情。他經(jīng)常對同事們説：“有我在，你們放心就好了。”

　　“一件事只要有一個人能完成，我就能完成。”

　　這句話聽上去多少有點“年少輕狂”的感覺，但白劍用行動證明了他的信條。

　　2005年，他從中國民航學(xué)院英語專業(yè)畢業(yè)，同年進入南京航空航太大學(xué)空管4+1班進修。

　　為了儘早放單，白劍總在不斷地充實自己，休息的時候都會考慮飛機怎麼調(diào)配，2008年成為同批學(xué)員裏第一個放單的管制員。鑽研和努力使他很快成為業(yè)務(wù)骨幹。“並不是我悟性有多高，我只是比別人多投入了一些。”

　　剛放單一年的他，很快就迎來了“驚險”的大考。

　　2009年國慶當(dāng)天，為配合國慶閱兵，首都機場10:30要凈空，10點以前要放完所有飛機。7:30白劍接班，當(dāng)時只開了一個離場，因為消霧等原因，所有離場飛機都需要繞開關(guān)閉空域往北飛，三個飛機三個航向。白劍回憶，“訓(xùn)練都沒做過那麼多飛機，第一次見那麼多飛機，有點兒懵，但內(nèi)心還算平靜。”

　　三條跑道三個飛機同時和拿話筒的白劍聯(lián)繫，有要轉(zhuǎn)彎的，有往北飛的，有上高度的，有繞飛改航的。滿天都是飛機，大有萬馬齊喑之勢。白劍身後圍滿了人，都摒住呼吸看他指揮若定。整個管制室除了快速有序的管制指令，仿佛靜得能聽到心跳的聲音。

　　嘀嗒，嘀嗒……時間過得很慢，但又過得很快。

　　最終，白劍用了一個多小時的時間，放行105架飛機。9:00以前放走所有飛機，圓滿完成保障任務(wù)。而正常起降飛機，一個小時最多能保障50多架飛機。

　　“老白的管制技能，不能説無人能敵，至少也是最頂尖的幾個人之一。”白劍的徒弟左林鵬對師傅“老白”如此評價。

　　在業(yè)務(wù)上，白劍總有一種不服輸?shù)男愿瘛?011年，他參加了“第三屆全國民航管制員崗位技能大賽”，披荊斬棘，最終獲得了進近模擬機技能第一名、總成績第一名，並和隊員一舉奪得團體第一名的驕人成績。因此，他被授予“全國民航傑出青年崗位能手”和“全國民航技術(shù)能手”稱號。2012年，被光榮授予全國五一勞動獎?wù)拢蔀槿到y(tǒng)最年輕的獲獎?wù)摺?/p>

　　“我也是一步一步磨出來的。”

　　每一個人的成長，都不會一帆風(fēng)順。“我也是一步一步磨出來的。”白劍説。

　　放單之前，每個管制員都會經(jīng)歷被師父“虐”的經(jīng)歷，即使作為同批裏的佼佼者，白劍也一樣。白劍的師傅是顏文慶。有一次，白劍正幹五邊，磁區(qū)裏有七八架飛機，他有些手足無措，“恨不得一張嘴同時説三句話，整個人已經(jīng)不行了。”身邊的師傅悠悠閒閒地接過話筒繼續(xù)指揮，讓白劍找標(biāo)牌，那一刻“處於失能狀態(tài)”的他連標(biāo)牌也找不到。“頓時我整個人都不好了，自信心全無，打擊很大。”

　　放單前後是最容易出事故的階段。2008年白劍剛放單的時候，有一次同時指揮一架法航777和一架運五飛機對頭飛行，當(dāng)時法航高度4500米，時速800多公里，運-5高度2100米，時速100多公里。按照白劍的預(yù)案，指揮法航直接下降到1800米，和運-5完成穿越?jīng)]問題。他一直按自己的預(yù)案指揮，後面的主管看不下去了，跑過來讓他把兩個飛機分開。“我一直覺得是可以完成穿越的，可當(dāng)時心理壓力大到都懷疑自己。”

　　這次指揮，白劍成了反面案例，雖然事故並沒有大到被處分的程度，但給他的打擊卻很大，“比處分更難受的是對心理的打擊，覺得同事會怎麼看自己，領(lǐng)導(dǎo)會怎麼看自己。”因此，追求管制技能的精進，成為他的動力。

　　2012年，白劍獲得“五一”勞動獎。“我覺得不能把榮譽一直當(dāng)回事兒，那只是對過去的肯定。”2017年，白劍有機會參加全民航勞模療養(yǎng)，見到了很多工作三十多年的勞模。“跟人家一比，覺得自己還是太年輕，經(jīng)歷的、付出的差遠(yuǎn)了，我還需要更多的積累，才能扛得起這個榮譽。”

　　“做一個會開飛機的管制員”

　　飛機是白劍生命中繞不開的話題。

　　“我從小就喜歡飛機，喜歡欣賞它們的美。我覺得所有的飛機都很美，就是不飛，停在地面也很美，各個角度都美。我就想把這種美記錄下來。”對於飛機的熱愛，可以從家裏書櫃裏一摞摞從小就收集航空雜誌得到佐證。後來，他愛上了攝影，確切地説是愛上了“拍飛機”。大學(xué)時就開始拍飛機，工作後條件好了，自己前後投入了二十多萬買攝影器材，利用業(yè)餘時間拍攝各種型號、各種姿態(tài)的飛機，去美國旅行也必去看飛行表演。

　　那麼熱愛飛機，為什麼不去當(dāng)飛行員？

　　對於這個問題，白劍常説，開飛機是愛好，你不能把它變成職業(yè)，否則，你就沒愛好了。因為熱愛飛機，也就愛上了跟飛機有關(guān)的管制工作。“剛接觸管制那會兒，覺得這職業(yè)太牛了，每天都指揮飛機。”

　　很多聽過白劍講課的年輕管制員都對他印象深刻。“2008年我剛到單位，第一節(jié)課就是老白講飛機性能，英語好，懂飛機，特牛，特佩服他！”

　　白劍還給自己定了一個五年目標(biāo)，不僅要做指揮飛機的管制員，還要做會開飛機的管制員。目前，白劍最樂於做的事情就是與年輕管制員探討業(yè)務(wù)，給他們講講飛機的性能，聊聊各個航空公司飛行員的飛行習(xí)慣和特點等等。他親力親為，將自己的管制經(jīng)驗和技能傳授給年輕的管制員，白劍的師父曾經(jīng)是管制室“叱吒風(fēng)雲(yún)”的高手，如今，白劍也成為年輕管制員眼中無所不能的“白老師”。（素材來源：華北空管局）