這是橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，也是名副其實的科技大橋

　　港珠澳大橋的“科技密碼”(關(guān)注)

　　本報記者 馮 華

　　一橋跨三地，唇齒更相依。

　　從珠海景色最美的濱海道路——情侶路上向東遠眺，全長55公里的港珠澳大橋宛若蛟龍，蜿蜒騰越于蔚藍色的海面上。這是世界上最長的跨海橋梁工程，也是綜合建設難度最大、最具挑戰(zhàn)性的超級工程：在風大浪急的外海搭建使用壽命120年的鋼鐵巨橋、在海底40多米深處建造最長的沉管隧道、穿越30萬噸級航道和白海豚保護區(qū)的施工現(xiàn)場……可以説，每一項挑戰(zhàn)都前所未有。

　　“港珠澳大橋是一座名副其實的科技大橋，在這些世界級挑戰(zhàn)的背後，是一系列創(chuàng)新攻堅和科技支撐的強力驅(qū)動。”港珠澳大橋管理局總工程師蘇權(quán)科表示，自2003年前期籌備工作開始至今，以國家科技支撐計劃項目研究為主線，200多家科研單位、上千名科技工作者圍繞港珠澳大橋的建設，共開展科研專題研究300余項，終於托舉起這座世界級工程。

　　目前，港珠澳大橋主體工程已全線貫通。記者實地探訪了這座橋梁界的“珠穆朗瑪峰”。

　　國家支撐，科技先行

　　港珠澳大橋集結(jié)了上千名科技工作者，開展科研專題研究300余項

　　“大橋通車後，珠海、澳門同香港間的車程將由3小時縮短至半小時。這座橋?qū)⒅槿堑貐^(qū)連成一片，形成港珠澳一小時經(jīng)濟生活圈！”站在雙向六車道的港珠澳大橋珠海段入口處，蘇權(quán)科自豪地告訴記者。

　　造橋架梁，一直是珠江兩岸人民的夢想。但要跨越幾十公里的南伶仃洋海域，談何容易？

　　“世界上幾個有名的跨海通道工程，如美國切薩皮克跨海工程，長度19.7公里、海上人工島面積3.2萬平方米、海底沉管隧道3.3公里；韓國巨濟島—釜山連島大橋，長度8.2公里、沒有建造人工島、海底隧道3.7公里。我們的港珠澳大橋，跨海段長度有22.9公里，還要建設兩個10萬平方米的人工島，海底隧道長度達5.9公里，難度可想而知。”蘇權(quán)科介紹。

　　更何況，這還是在淤泥深厚、海洋腐蝕環(huán)境嚴峻的外海施工。自然條件複雜，生態(tài)環(huán)保的要求更加嚴格。這片海域是國家一級保護動物中華白海豚的自然保護區(qū)，如何在施工過程中最大限度地減少對白海豚的干擾，是建設者面臨的嚴峻挑戰(zhàn)。

　　根據(jù)規(guī)劃，項目要穿越30萬噸級航道，同時毗鄰香港國際機場。“大橋要滿足30萬噸級巨輪通行的需求就得建高，要滿足附近機場航班降落的限高需求又得建矮。”蘇權(quán)科説，經(jīng)過綜合考量，港珠澳大橋的最合理方案定為“橋、島、隧交通集群工程”，即在這一航段沉入海底，搭建深埋沉管隧道，同時在隧道兩側(cè)建起人工島。

　　“人工建島和海底沉管隧道，當時對我們來説都是‘超級難題’。南伶仃洋是外海，環(huán)境敏感點眾多，如果採用國外技術(shù)，要三年才能建成人工島，一是工期太長，二是會對海域環(huán)境造成嚴重影響。而海底沉管隧道的關(guān)鍵技術(shù)一直掌握在少數(shù)發(fā)達國家手中，無論是技術(shù)引進還是合作，代價都非常高昂。何況有的技術(shù)還面臨著國際封鎖，花錢也買不來。”蘇權(quán)科説。

　　從前期項目的可研階段到開工建設，科技創(chuàng)新的理念貫穿始終。這個超級工程集結(jié)了我國在橋梁設計和施工、材料研發(fā)、工程裝備乃至生態(tài)環(huán)保領域的上千名科技工作者，開展科研專題研究300余項，獲得發(fā)明專利授權(quán)逾百項、發(fā)表論文逾500篇、創(chuàng)建工法逾40項。

　　自2010年起，國家科技支撐計劃啟動了“港珠澳大橋跨海集群工程建設關(guān)鍵技術(shù)研究與示範”項目，涉及大橋建設各項難點，以專業(yè)性、創(chuàng)新性、實用性的科技攻關(guān)支撐起港珠澳大橋的建設，啃下了一塊塊硬骨頭，在關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵裝備、關(guān)鍵材料領域取得全面突破，也為我國交通建設行業(yè)自主創(chuàng)新、技術(shù)進步起到了引領作用。