今年5月5日，我國的第一架C919飛機成功首飛，並在11月初轉(zhuǎn)場閻良，開展後續(xù)的試飛科目。今天(17日)上午，第二架國産大型客機C919將在上海浦東進行試飛行，這意味著C919大型客機的研製工作又邁出了關(guān)鍵一步，全面試驗試飛的新征程正在逐步拉開。

　　作為第二架試飛的C919飛機，102架機接下來要進行哪些試飛科目？這些試飛科目對於C919飛機的試飛任務(wù)來説，有著怎樣的重要性呢？

　　驗證發(fā)動機等多項關(guān)鍵性能

　　根據(jù)計劃，將有6架C919飛機投入試飛。這6架飛機的任務(wù)各有側(cè)重。王偉介紹，這次第二架試飛的C919飛機，編號為10102，未來主要將對C919的重要系統(tǒng)性能進行測試，特別是以發(fā)動機為代表的飛機動力系統(tǒng)。

　　中國商飛民用飛機試飛中心總工程師 王偉：我們形象地説它是飛機的心臟，那些燃油系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)，就像供應(yīng)心臟的血管。102架飛機側(cè)重的飛機動力系統(tǒng)也非常的重要，對我們整個C919取證試飛來説都是很重要的一個環(huán)節(jié)。

　　?爭取明年1月展開轉(zhuǎn)場試飛

　　王偉介紹，除了今天的試飛，102架機還將在上海開展一系列試飛科目。為轉(zhuǎn)場到外地做好準備。

　　中國商飛民用飛機試飛中心總工程師 王偉：在上海主要要檢查22個系統(tǒng)，然後大概要飛120多個試驗點，目前我們安排了4到6個架次來完成這些任務(wù)。我們爭取在1月底左右具備轉(zhuǎn)場的條件，這是我們目前的目標。

　　C919試飛之路將挑戰(zhàn)多項難關(guān)

　　作為我國首款自主研製的大型噴氣式客機，C919很多試飛科目對我國的民機産業(yè)都是第一次，不僅難度大，而且風險高，這都是C919未來試飛將面臨的難關(guān)。

　　要想保證安全性，C919就要全面了解自己的極限值是多少，這就需要一次次的試驗飛行來獲取。特別是失速、顫振和自然結(jié)冰等科目風險極高，一旦出現(xiàn)差錯，後果不堪想像。

　　中國商飛民用飛機試飛中心總工程師 王偉：失速是什麼概念？飛機如果沒控制好，飛機速度沒了。飛機一旦速度沒了，就會掉下來。所以這些東西小速度到底是多少？大速度是多少？高度是多少？都要靠我們實際在空中去飛出來。

　　除了試飛的風險外，C919試飛團隊還面臨著技術(shù)難題。由於C919採用了目前世界上先進的系統(tǒng)和設(shè)備，試飛機組如何能夠很好地掌握這些新技術(shù)新設(shè)備，並且能夠按照試飛條款去獲取數(shù)據(jù)，也是試飛工作的一塊硬骨頭。

　　中國商飛民用飛機試飛中心總工程師 王偉：比如説我們的航電系統(tǒng)，包括我們的飛控系統(tǒng)，包括我們的所使用的材料，還有一些新技術(shù)，這些新技術(shù)的應(yīng)用就給我們試飛驗證帶來了更高的挑戰(zhàn)。

　　王偉表示，目前C919的全面試飛工作才剛剛展開，未來幾年中，為了取得最終的適航證，取得進入航線運作的資格，C919要完成的試驗驗證項目要超過1000項。