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      “復興號”動車組優(yōu)勢在哪? 高鐵專家這樣説

      2017年06月27日 16:01:25  來源:中國新聞網(wǎng)
      字號:    

        中新網(wǎng)北京6月27日電(湯琪)26日,被稱作中國高鐵最新版的“復興號”動車組在京滬高鐵雙向首發(fā),“完全自主”“中國標準”……這些關鍵詞再次讓中國高鐵成為輿論焦點。

        那麼,“復興號”在性能上已達到怎樣的高度?“試驗速度可達時速400公里及以上”該如何理解?未來它會如何發(fā)展?中新網(wǎng)記者為此專訪了中國鐵道科學研究院首席工程師、研究員趙紅衛(wèi)。

        “完全自主”如何理解?

        ——採用自主列車網(wǎng)路控制系統(tǒng)

        中新網(wǎng)記者:您在“復興號”的研製中主要從事哪方面工作?

        趙紅衛(wèi):我主要進行列車網(wǎng)路控制系統(tǒng)的總體設計,完成互聯(lián)互通的設計。

        中新網(wǎng)記者:“復興號”在網(wǎng)路控制系統(tǒng)上與以往的動車組有何不同?

        趙紅衛(wèi):“復興號”採用的是自主的列車網(wǎng)路控制系統(tǒng)。以往“和諧號”是基於一定的軟體開發(fā)平臺,來完成網(wǎng)路系統(tǒng)軟體的設計,但這一次,我們重新打造了自己的研發(fā)平臺、實驗平臺和製造平臺。

        如同高樓大廈的地基打得越紮實,樓就蓋得越高。“復興號”的地基是我們自己打的,基於這個平臺,研製的是自主化的系統(tǒng),實現(xiàn)了不同車型間的互聯(lián)互通。

        “復興號”動車組優(yōu)勢在哪?

        ——設計更適合中國國情和路情

        中新網(wǎng)記者:什麼是“不同車型間的互聯(lián)互通”?

        趙紅衛(wèi):比如,前車的指令能夠傳到後面的列車,後面的列車能夠把自己的工作狀態(tài)反饋給前面的車,這樣的話,即使不是一個工廠生産的列車,也能實現(xiàn)相同速度等級的重聯(lián)運作。

        中新網(wǎng)記者:這次從北京和上海首發(fā)的兩輛列車就是不同廠商生産的。

        趙紅衛(wèi):對,北京首發(fā)的是四方股份生産的CR400AF,上海首發(fā)的是由長客股份製造的CR400BF,雖然生産廠商不一樣,電氣線路設計也稍有差別,但它們能夠實現(xiàn)相互連貫,互為操作,司機室的操作界面也一樣。

        中新網(wǎng)記者:“復興號”能否與以往動車組列車實現(xiàn)互聯(lián)互通?

        趙紅衛(wèi):“復興號”能與“和諧號”實現(xiàn)相互救援,但重聯(lián)運作比較複雜,列車網(wǎng)路控制系統(tǒng)的軟體、包括通訊要一致。“復興號”的互聯(lián)互通是指,在中國標準動車組的這個平臺上,相同速度等級的列車能重聯(lián)運作,但與“和諧號”還不行。

        中新網(wǎng)記者:那可不可以説,未來中國高鐵將有一個更新?lián)Q代的過程?

        趙紅衛(wèi):對,因為“復興號”首先是自主化的平臺,此外,我們在既有的一些動車組基礎上,做了很大的改進,使它的設計更適合中國的國情和路情。

        中新網(wǎng)記者:其中的一個改進是不是安全性更高了?

        趙紅衛(wèi):是的,“復興號”有2500多個監(jiān)測點,涉及動車組走形圖的狀態(tài)、制動系統(tǒng)的狀態(tài)、溫度,以及其他一些系統(tǒng)的狀態(tài),監(jiān)控更全面。如果發(fā)生問題,會採取自動的限速,或是制動的措施。

        運營速度能否提升?

        ——目前仍按當前線路圖運作

        中新網(wǎng)記者:對於民眾來説,大家非常關注高鐵的速度,怎麼理解“復興號”“試驗速度可達時速400公里及以上”,這個速度的概念與以往的動車組有什麼區(qū)別?

        趙紅衛(wèi):“和諧號”動車組之前也達到時速486.1公里的試驗速度,但既然是試驗速度,它是在列車上做了很多技術改進的基礎上,才達到的這個速度。

        “復興號”實現(xiàn)了時速425公里的隧道和交匯的試驗,它是首次在運營中的動車組達到比較高的速度,試驗時沒有做任何的提升和改進。目前“復興號”雖然運作在時速300公里左右,但設計目標是時速350公里。

        中新網(wǎng)記者:現(xiàn)在“復興號”的運營速度能否提到時速350公里呢?

        趙紅衛(wèi):目前還是按照當前的線路圖運作,但是“復興號”有這個潛力跑更高的速度。

        

        “中國標準”如何理解?

        ——多樣的運營條件 完善的技術體系

        中新網(wǎng)記者:怎麼理解“中國標準”?中國高鐵“走出去”的“中國標準”是什麼?

        趙紅衛(wèi):因為我們的目標還有“走出去”的戰(zhàn)略。中國地域遼闊,運作環(huán)境也相當複雜,在風沙、高寒、長期高溫等自然環(huán)境下,我們的動車組完成了各種線路的試驗,包括大西線、京廣線、哈大線等,別的國家沒有這樣的運營條件。

        此外,通過中國標準動車組的研製,我們建立了比較完善的技術體系,在勘察設計、牽引供電、列車控制、運營管理、風險防控等各方面都達到比較高的水準,經(jīng)濟性、舒適性、節(jié)能降耗、降噪等能力也有所提升。

        中新網(wǎng)記者:“復興號”未來將如何發(fā)展?

        趙紅衛(wèi):“復興號”目前在京滬線上運作,這已經(jīng)是批量製造的列車了,根據(jù)情況肯定會加大力量研製和生産。

        中國高鐵的運營線路已經(jīng)達到2.2萬公里,部分線路時速能達到350公里,還有一些客專線路。現(xiàn)在打造的時速350公里的平臺,適合於京廣線、京滬線這樣大的幹線,以及京津、滬寧這樣的城際線。

        未來,我們還會打造時速250公里的平臺,適合不同的城際之間的交通,還會針對市域鐵路的發(fā)展,為既有的線路提速,研製時速160公里的標準動車組,未來將會是一個自主化、標準化、系列化的發(fā)展。(完)

        下一頁   [延伸閱讀]   標準動車組復興號首發(fā):抗霧霾能力強 巧設USB插口

      [責任編輯:張曉靜]

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