天舟一號電總體主任設(shè)計(jì)師于磊:六年磨一劍成就大國航太夢。剪輯:綦志鵬

　　4月20日19時41分,搭載天舟一號貨運(yùn)飛船的長征七號遙二運(yùn)載火箭,在我國文昌航太發(fā)射場點(diǎn)火發(fā)射,約596秒後,飛船與火箭成功分離,進(jìn)入預(yù)定軌道,發(fā)射取得圓滿成功。

　　此時,在海南文昌航太發(fā)射場的總裝測試廠房內(nèi),天舟一號電總體主任設(shè)計(jì)師于磊和他的團(tuán)隊(duì)正盯著監(jiān)控頁面上的數(shù)據(jù),絲毫不敢鬆懈。

　　4月20日19時41分,天舟一號順利發(fā)射升空。

　　天舟一號發(fā)射成功的第二天,于磊便立刻返回北京飛控中心加入24小時雙崗輪班。對於他們而言,真正的任務(wù)才剛剛開始。4月23日,天舟一號與天宮二號成功交會對接。4月27日,天舟一號與天宮二號成功完成首次推進(jìn)劑在軌補(bǔ)加試驗(yàn)。空間實(shí)驗(yàn)室任務(wù)的順利實(shí)施,標(biāo)誌著中國正穩(wěn)步邁向“空間站時代”。

　　六年磨一劍,而今試鋒芒。兩千多個日日夜夜的攻堅(jiān)克難如今曆歷在目。“看見自己親手研製的航太器被送上天,這一刻的心情難以用語言形容。”激動之餘,于磊的內(nèi)心卻又難得的平靜。“把每一個技術(shù)指標(biāo),每一個設(shè)計(jì)方案做到極致,精益求精、腳踏實(shí)地,本身就是在踐行航太夢。”于磊説。在他看來,每一個航太人,都將成為一顆螺絲釘,為了中國航太事業(yè)的發(fā)展逐夢而行。

　　一個型號的成功,從不只屬於一個人

　　剛過而立之年的于磊,是中國航太科技集團(tuán)公司五院貨運(yùn)飛船系統(tǒng)電總體主任設(shè)計(jì)師,承擔(dān)著天舟一號的電總體設(shè)計(jì)工作。

　　中國航太科技集團(tuán)公司五院貨運(yùn)飛船系統(tǒng)電總體主任設(shè)計(jì)師于磊。

　　于磊將自己的團(tuán)隊(duì)比喻為電力的“大管家”。從能源系統(tǒng)、資訊系統(tǒng)、軟體頂層設(shè)計(jì)再到電磁相容性設(shè)計(jì),簡單來説,只要與航太器電力相關(guān)的方方面面,都是電總體的管轄範(fàn)疇。

　　被稱為“太空加油”的推進(jìn)劑在軌補(bǔ)加技術(shù),是“太空快遞小哥”天舟一號的“絕活”之一,也是此次任務(wù)的最大亮點(diǎn)。“天舟一號進(jìn)行了高速資訊系統(tǒng)及能源技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)的驗(yàn)證,將為空間站的建設(shè)提供堅(jiān)實(shí)有力的保障。”在於磊看來,天舟一號是一個全新的飛行器平臺,而這種新,體現(xiàn)在各個技術(shù)細(xì)節(jié)上。

　　回憶起剛接到天舟一號研製任務(wù)時的心情,于磊坦言,壓力很大。他深知,天舟一號作為重點(diǎn)型號,時間緊、任務(wù)重。“我們要完成方案階段、初樣階段、正樣階段完整週期的研製,工作時間點(diǎn)都是倒排的,而且很多都是開創(chuàng)性的工作,不能出現(xiàn)任何紕漏。”

　　雖然已在航太領(lǐng)域工作10年,于磊卻仍舊覺得自己“經(jīng)驗(yàn)不足”。“當(dāng)面臨一個複雜系統(tǒng)的時候,要從頂層思路上縷清頭緒,找準(zhǔn)需求,不要上來就蠻幹,否則很容易陷入細(xì)節(jié)中卻達(dá)不到預(yù)期指標(biāo)。”老主任設(shè)計(jì)師劉宏泰的鼓勵和點(diǎn)撥,讓于磊仿佛吃了顆“定心丸”。“這種思維方式的轉(zhuǎn)變對於具體工作、帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)和工程實(shí)現(xiàn)都大有裨益。”于磊認(rèn)為,這就是航太人的傳承,“任何一個型號的成功,從不只屬於一個人,必定凝聚著無數(shù)人的付出與汗水。”

　　只要貨船連著電,我們的團(tuán)隊(duì)就一直在

　　無論是100伏高壓全分散配電系統(tǒng)和高壓鋰電池的應(yīng)用,還是貨船“天基”為主的測控體制和內(nèi)部乙太網(wǎng)高速資訊系統(tǒng),再到針對載荷單獨(dú)規(guī)劃出供電、資訊流,從強(qiáng)電到弱電,電總體團(tuán)隊(duì)要建立的,是一套套全新的電子和資訊系統(tǒng)。

　　“天舟一號採用的很多技術(shù)都是從無到有。”于磊認(rèn)為,天舟一號研製任務(wù)難度最大的就是新技術(shù)的驗(yàn)證。“比如新的供電體制要比之前的傳輸效率提高了至少將近百分之八個點(diǎn),而新的供電體制面臨著供電方案的變化和器件設(shè)計(jì)的支撐,需要進(jìn)行大量的突破性實(shí)驗(yàn)工作。”

　　于磊和團(tuán)隊(duì)在發(fā)射場總裝測試廠房進(jìn)行電測。

　　天舟一號正式發(fā)射前,需要在文昌發(fā)射場進(jìn)行數(shù)據(jù)量比對工作,既要將發(fā)射場的測試數(shù)據(jù)與北京同期類型數(shù)據(jù)進(jìn)行比對,還要將所有産品的數(shù)據(jù)與歷史産品數(shù)據(jù)進(jìn)行聯(lián)合比對。一萬多個測試數(shù)據(jù),一萬多條數(shù)據(jù)曲線,整個團(tuán)隊(duì)連續(xù)奮戰(zhàn)了好幾個白天黑夜。

　　天舟一號發(fā)射那一刻,每個人心中都充滿底氣,這種底氣來自於平日的每一份精益求精,也來自於整個團(tuán)隊(duì)的齊心協(xié)力。“在天舟一號研製隊(duì)伍裏面,有一個‘給力’的團(tuán)員先鋒隊(duì),他們的平均年紀(jì)不到三十歲,難度越大的工作他們越是衝在前面。”于磊説。

　　由於天舟一號採用了新的供電體制,供電系統(tǒng)方案和設(shè)備供電介面都是全新的狀態(tài)。幾百臺設(shè)備,如何去判斷加電狀態(tài)?“為了在首次加電前徹底放心,團(tuán)員先鋒隊(duì)的王宏佳帶領(lǐng)大家編制了一本一百多頁的測試細(xì)則,把整船一萬多個接點(diǎn)的測試評價(jià)方法全部涵蓋在內(nèi),一幹就是幾個通宵。”這樣的加電測試,陸續(xù)又做了多次。于磊自豪地説:“從最初開始,整船加電就很讓人放心!”

　　團(tuán)隊(duì)副主任設(shè)計(jì)師李光日,負(fù)責(zé)整船飛行程式的研製,上萬行飛行程式控制著飛船在軌的任何一次動作;總體電路負(fù)責(zé)人王林濤和李慧軍負(fù)責(zé)整船電纜網(wǎng)的研製,成千上萬個電纜接點(diǎn)更是飛船的每一根神經(jīng)……自2015年11月初到2017年4月,整船加電超過1900小時,平均每天10個多小時背後,是長期連續(xù)無休、每天超過12小時的工作,而這只是電總體工作的一部分。于磊説,只要貨船連著一點(diǎn)電,他的團(tuán)隊(duì)就一定在。

　　仰望星空,必先腳踏實(shí)地

　　2015年底,于磊的龍鳳胎兒女誕生。陪伴了妻子兩天,于磊就匆匆回到崗位。“結(jié)婚時正值天舟一號方案階段,我請了幾天假辦婚禮,到現(xiàn)在還欠我妻子一個蜜月。”説起家人,于磊滿心遺憾。他告訴記者,平時很少與妻子一塊兒吃飯。“我們的工作是涉密的,我只能告訴她我在加班,不能告訴她我在幹啥。”

　　上有老下有小,這是天舟一號研製團(tuán)隊(duì)的年輕人們面臨的共同難題。

　　一邊是剛出生的孩子嗷嗷待哺,一邊是進(jìn)入型號運(yùn)轉(zhuǎn)階段工作量增加,即使面對這樣的情況,團(tuán)隊(duì)中負(fù)責(zé)軟體和系統(tǒng)電磁相容設(shè)計(jì)的王靜華和孫犇也從無怨言。“大家平時工作忙,走的都很晚,碰到試驗(yàn)任務(wù)和緊急情況,甚至通宵工作,這是我們的工作常態(tài)。”在於磊的印象中,自己幾乎沒有休過完整的假期。“我們團(tuán)隊(duì)成員犧牲假期的太多了,習(xí)以為常,大家心裏只有一個目標(biāo),就是保證型號成功。”

　　天舟一號發(fā)射成功後,電測現(xiàn)場工作人員合影

　　仰望星空,必先要腳踏實(shí)地。對於于磊而言,這種腳踏實(shí)地的充實(shí)感正是從事航太事業(yè)的魅力所在。“航太事業(yè)就是一個平臺,它對於一個人的思維方式、專業(yè)技術(shù)和管理能力都是很難得的鍛鍊,更重要的是,它能讓人秉承平常心,將嚴(yán)格和細(xì)緻融入生活的每個細(xì)節(jié)中。”

　　于磊始終覺得,作為一個年輕的航太工作者,自己趕上了好的機(jī)遇。“工作十年來,我親眼見證了中國航太事業(yè)切切實(shí)實(shí)地發(fā)展,以前不敢想的創(chuàng)新技術(shù)、創(chuàng)新指標(biāo),現(xiàn)在一個一個的攻克和實(shí)現(xiàn)了。”國家對航太事業(yè)的重視,為年輕人們提供了一個盡情施展才華的廣闊舞臺。“新技術(shù)的運(yùn)用加上國家政策的支援,我國的航太事業(yè)必將産生更多的創(chuàng)新火花,發(fā)展空間大有可為。”(中國青年網(wǎng)記者 朱夢琪)