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      C919承載無數(shù)中國航空人夢想 十年磨一劍終首飛成功

      2017年05月06日 08:41:31  來源:環(huán)球時報
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        “中國第一架大飛機現(xiàn)在升空啦!”5月5日下午2時,在上海浦東機場內(nèi)外雲(yún)集著來自國內(nèi)外數(shù)萬名官員、專家、記者和航空愛好者,還有200萬中國網(wǎng)民在微博上關注,共同見證這次承載著中國航空人數(shù)十年夢想的試飛。

        “從美國總統(tǒng)尼克松1972年乘坐波音707訪華起,中國就夢想成為全球商飛市場的競爭者。”正如《紐約時報》5日所説,中國自主製造大飛機已經(jīng)是好幾代人的夢想。

        2007年3月,中國國務院原則批準研製大型飛機正式立項,相關政府人士對外宣佈中國將在2020年前造出大飛機的雄心。當時,《基督教科學箴言報》引用美國業(yè)內(nèi)人士的話説,“很難相信中國能在13年中發(fā)展出他們自己的大飛機”,“我不認為他們很快就可以分享我們的午餐。”但同樣在當時,美國波音總裁邁克納尼就預言説,中國將會繼波音和空客之後,成為世界上“飛機供應第三強”。他説,“不論我們願意與否,這樣的日子就會到來”。

        2008年5月,中國商用飛機有限責任公司正式掛牌成立,成為擁有自主智慧財産權(quán)的中國飛機製造商,也標誌著中國大飛機研製項目正式啟動。北京航空航太大學李成智教授説,中國不能沒有自己的大飛機産業(yè)。“做8億條褲子和造1架飛機的GDP是一樣的。但是造飛機的是富國,做褲子的是窮國。要論GDP,大清國是當時日本的4倍,但是大清國的GDP是茶葉、瓷器,日本的GDP是大炮、輪船。”

        2010年11月珠海航展,展出了C919前半段機身1比1的模型,觀眾在那裏排起航展上最長的隊伍。當年,C919訂出100架。德國航空業(yè)協(xié)會董事會成員索爾朵斷言:“絕對不能低估中國人。” 但也有日本網(wǎng)友留言,“不管怎樣不能讓這種飛機飛過日本上空”。

        2015年11月2日,國産大型客機C919首架機在上海正式總裝下線,C919的訂單增至517架。

        到今天,C919的訂單已達570架。航空專家王亞男5日對《環(huán)球時報》説,憑藉570架初始訂單,C919的市場生存之戰(zhàn)已經(jīng)有了一個良好的開局,這一訂單數(shù)字遠遠超過1984年A320項目96架的啟動訂單,而波音707的初始訂單只有20架。當中國在大型民用機領域還是“圈外人”時,幾乎沒有人相信,在波音、空客兩大強手業(yè)已分割完畢的市場面前,中國還能列土分茅。

        中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員趙英告訴《環(huán)球時報》記者,大飛機製造業(yè)是“世界製造業(yè)的皇冠”,一輛汽車只有幾萬個零件,而飛機多達幾百萬個,大飛機能夠帶動的産業(yè)鏈是任何其他製造業(yè)都無法相比的。而中國大飛機能夠帶著那麼多訂單正式啟動,訂戶中還包括美國大型航空服務公司,表明國際市場對中國大飛機製造水準是有信心的。

        【環(huán)球時報赴上海特派記者 馬俊 環(huán)球時報駐德國、新加坡特約記者 青木 辛斌 柳玉鵬】

      [責任編輯:楊旋]

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