• <tr id="mmmmm"><small id="mmmmm"></small></tr>
    • <noscript id="mmmmm"></noscript>
      <nav id="mmmmm"></nav>
    • <tr id="mmmmm"></tr>
      <nav id="mmmmm"><sup id="mmmmm"></sup></nav>

      婷婷色婷婷开心五月,一夲道岛国无码不卡视频,日韩人妻无码bd,亚洲另类无码专区首页

      ad9_210*60
      關(guān)鍵詞:
      臺(tái)灣網(wǎng)  >   新聞中心  >   時(shí)政新聞

      人民日?qǐng)?bào):高鐵調(diào)價(jià)引關(guān)注 如此改革旅客怎麼看?

      2017年04月19日 08:05:05  來源:人民日?qǐng)?bào)
      字號(hào):    

        高鐵調(diào)價(jià),市場(chǎng)之外當(dāng)有大目標(biāo)(一線視角)

        4月,中國(guó)高鐵迎來第一次跨省調(diào)價(jià),東南沿海高鐵的車票價(jià)格從4月21日起不再實(shí)行“一刀切”。以往高鐵票價(jià),無論時(shí)間段,只要旅程和席別一樣,只有D字頭和G字頭兩種標(biāo)準(zhǔn)。今後,東南沿海高鐵車票價(jià)格將根據(jù)各車次的客流狀況,呈現(xiàn)差異化,有漲有降。以深圳北去往潮汕的路線為例,調(diào)整前,D字頭高鐵二等座車票統(tǒng)一售價(jià)為89.5元,調(diào)整後,價(jià)格有四檔,最高價(jià)與最低價(jià)之間相差34元,價(jià)格波動(dòng)幅度超35%。

        買車票不僅要考慮時(shí)刻表,還得參考價(jià)格表,高鐵如此改革,旅客怎麼看?跑了幾趟火車站詢問,得到的反饋大概分成三派。

        否定質(zhì)疑派。有旅客算賬,“漲價(jià)的車次多,降價(jià)的車次少,而且漲價(jià)幅度也高於降價(jià)幅度,現(xiàn)在坐高鐵出行都成剛需了,變相漲價(jià)不好!而且春運(yùn)時(shí)怎麼辦?會(huì)不會(huì)全都調(diào)到最高價(jià)?”

        妥協(xié)容忍派。有旅客直言,“與其熱門車票被網(wǎng)路黃牛加價(jià)倒票,倒不如把價(jià)格漲上去,給鐵路部門自己掙。只要鐵路部門收入多了,乘務(wù)員服務(wù)態(tài)度好點(diǎn),漲價(jià)也算物有所值。”

        積極樂觀派。還有旅客對(duì)調(diào)價(jià)不太敏感,“熱門短途的二等車票調(diào)價(jià)幅度不是很明顯,也不會(huì)影響我坐高鐵出行。就是有點(diǎn)像坐飛機(jī),不同航班價(jià)格不一樣,選擇更多了。”

        乍聽起來,旅客的態(tài)度天差地別。可仔細(xì)回味,卻有兩個(gè)方面的共識(shí):首先高鐵已經(jīng)從七八年前國(guó)人眼中“運(yùn)椅子”的“奢侈品”,變?yōu)榱顺鲂械闹饕x擇,這種剛需不能只靠?jī)r(jià)格調(diào)整。其次,高鐵要面向市場(chǎng)的,不僅是價(jià)格,從産品開發(fā)到服務(wù)體驗(yàn)都要同步考慮。

        那麼,高鐵動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià),究竟是不是朝著大家期待的方向發(fā)展呢?

        從短期看,價(jià)格調(diào)節(jié)有利於客流與運(yùn)力的再平衡,提升鐵路企業(yè)的運(yùn)輸效率。還以深圳北至潮汕的車票為例,票價(jià)漲幅最高的D3108次,是深圳始發(fā)、終點(diǎn)到上海的熱門長(zhǎng)途車。就客運(yùn)大數(shù)據(jù)看,從深圳赴滬的旅客多,從潮汕去上海的旅客少,但以往因?yàn)椴簧俾每蛽寔?zhàn)了深圳到潮汕的短途票,導(dǎo)致深圳赴滬的旅客買不到這趟車的票,而高鐵駛出潮汕後空座又明顯增多,造成了運(yùn)力短缺與運(yùn)量不足並存的尷尬。調(diào)價(jià)後,對(duì)於價(jià)格比較敏感但時(shí)間自由的旅客,就可以避開黃金時(shí)段,選擇D7406短途直達(dá)車,儘管早發(fā)車一小時(shí),卻能節(jié)省出一盒高鐵盒飯錢。通過提價(jià)將短途客流從長(zhǎng)途客車中剝離,解決供需錯(cuò)配問題,顯然有其合理性。

        從長(zhǎng)期看,運(yùn)價(jià)靈活可以提高鐵路對(duì)市場(chǎng)的敏感度,加快鐵路總公司融入市場(chǎng)的步伐。另一方面,價(jià)格改革可以使鐵路行業(yè)的收入預(yù)期與經(jīng)營(yíng)環(huán)境有所改善,提高鐵路行業(yè)對(duì)社會(huì)資本的吸引力,從而讓高鐵的運(yùn)營(yíng)開發(fā)模式更多元,讓行業(yè)資源配置更有效率與活力,最終造福百姓出行。

        當(dāng)然,和所有行業(yè)的改革一樣,價(jià)格改革可以一馬當(dāng)先,卻難以包打天下。過去,中國(guó)鐵路多是依靠強(qiáng)調(diào)社會(huì)責(zé)任、自我透支以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸目標(biāo),這種方式已然難以為繼。現(xiàn)在,鐵路走向市場(chǎng),就得打出一套符合市場(chǎng)規(guī)律的組合拳,除了價(jià)格改革,還需要更多的改革實(shí)招、妙招相配套,才能實(shí)現(xiàn)親民、便民、利民的終極目標(biāo)。希望這調(diào)價(jià)的一小步,成就中國(guó)高鐵駛?cè)胩豳|(zhì)增效良性軌道的一大步。

        (作者為本報(bào)經(jīng)濟(jì)社會(huì)部記者)

      [責(zé)任編輯:張曉靜]

      婷婷色婷婷开心五月
    • <tr id="mmmmm"><small id="mmmmm"></small></tr>
      • <noscript id="mmmmm"></noscript>
        <nav id="mmmmm"></nav>
      • <tr id="mmmmm"></tr>
        <nav id="mmmmm"><sup id="mmmmm"></sup></nav>