貨車檢車員李紅偉準備上線路執(zhí)行檢修列車作業(yè)。

　　央視網(wǎng)消息:(通訊員:向帥、史承明)有這麼一群人,他們不停的彎著腰在鐵路編組站線路上來回走動,手裏拿著一把檢車錘和一個照明燈,他們在列車叢中“穿插”,像是在“尋找”什麼。他們是鐵路貨車檢車員;他們是檢修鐵路貨車的“車輛醫(yī)生”。“頭戴藍色鴨舌帽,穿著橘黃色帶反光條的作業(yè)服,隨身攜帶扳手和軸溫檢測器”便是鐵路貨車檢車員真實的工作寫照。

　　2017年春運已經(jīng)正式拉開序幕,但很多人不知道的是,鐵路春運除了運送旅客之外,春運物資的運輸任務也同樣繁重。南昌鐵路局福州東車輛段廈門北運用車間東孚作業(yè)場,地處美麗廈門鷺島海滄區(qū),是一個擁有20條作業(yè)軌道的一級列檢作業(yè)場,每日貨車運輸流量達2000多輛,它擔負著廈門所有始發(fā)和到達的貨運列車的檢修任務。

　　24歲李紅偉是南昌鐵路局招聘的16屆鐵路專業(yè)畢業(yè)生之一,經(jīng)過三個月的見習,他被分配到福州東車輛段廈門北運用車間。“春運鐵路忙,客貨走八方” 春運是鐵路一年中最繁忙的時段,對於李紅偉來説,更是如此。他每天的工作就是用手中的檢車錘對東孚作業(yè)場上的貨運列車進行“把脈問診”。檢車員的工作很單調(diào),每天都重復著同一個程式,同一個動作,一天要彎腰、起身上千次,鑽在車體下檢修500余次。對“生病”的貨物列車進行“治療”和對“病情”嚴重的列車辦理“住院手續(xù)”—扣修。春運期間,他們在旅客看不見的地方,一樣在“戰(zhàn)鬥;他們?nèi)缤Ｒ粯訄允卦趰徫?只為保障鐵路貨運運輸安全運作。

　　上線作業(yè)前,李紅偉要執(zhí)行“手比眼看口呼”制度。

　　李紅偉在開移動式脫軌器,準備進行上軌。

　　李紅偉此時抬著移動式脫軌器,建立作業(yè)前的防護裝置。

　　建立好了防護裝置,李紅偉開始連接機車與車輛軟管。

　　李紅偉開始按規(guī)定作業(yè)標準檢查車輛車體有無故障。

　　李紅偉在檢查車輛輪對踏面有無擦傷、剝離。

　　李紅偉在檢查閘瓦磨損情況。

　　認真檢查,發(fā)現(xiàn)列車閘瓦熔渣。

　　按照鐵路技規(guī),閘瓦熔渣後要進行更換,此時李紅偉要到材料箱領取新的閘瓦進行更換。

　　更換閘瓦前,要先鑽入車底關閉車輛截斷賽門。

　　按規(guī)定貨車調(diào)整閘調(diào)器。

　　檢查換卸下來的閘瓦磨損狀態(tài)。

　　開始進行新的閘瓦更換作業(yè)。