資料圖：希臘比雷埃夫斯港中遠集裝箱3號碼頭一景。新華社記者劉咏秋攝

　　日本外交學(xué)者網(wǎng)站1月21日發(fā)表題為《中國的新絲綢之路能否拯救希臘經(jīng)濟？》的文章。文章稱：北京的一帶一路計劃不僅有可能會刺激希臘和歐元區(qū)的復(fù)蘇；它還會對歐洲與俄羅斯就烏克蘭局勢的對話，以及歐洲與美國有關(guān)《跨大西洋貿(mào)易和投資夥伴關(guān)係協(xié)定》的談判産生重大影響。

　　文章稱，延綿8000公里的古文化將西方和東方文明的搖籃聯(lián)繫在一起。正是通過這些路線——最初在1870年被稱為絲綢之路——成吉思汗抵達歐洲，亞歷山大大帝幾乎到達了中國新疆。古希臘和東歐沿著這些軌跡創(chuàng)造了數(shù)學(xué)以及印歐語系，而希臘文化和佛教的融合則影響了中國和印度的藝術(shù)與哲學(xué)發(fā)展。

　　文章稱，現(xiàn)在，中國正忙於令絲綢之路恢復(fù)其往昔的聲望。“一帶一路”計劃需要超過1400億美元的投資，這個計劃的目的是通過在中國和歐洲之間建設(shè)新的海上與陸上基礎(chǔ)設(shè)施走廊將超過20個國家連接起來。卡內(nèi)基-清華全球政策中心最近進行的一項研究提出疑問，即這個古老的文化橋梁現(xiàn)在是否有可能對歐元區(qū)産生積極的影響，刺激希臘經(jīng)濟的復(fù)蘇。

　　儘管國際投資崩潰，但中國仍繼續(xù)表示，它並未放棄希臘。事實上，據(jù)《紐約時報》以及《華爾街日報》所言，希臘對中國而言代表著其最成功的對外貿(mào)易倡議之一。

　　希臘的比雷埃夫斯港口對大量旅客而言是歐洲的首站，而且希臘以擁有世界上最大的商船隊而自豪，將中國60%的出口商品帶向全世界。自2000年以來，得益於中國遠洋運輸總公司（Cosco），中國有效地利用了比雷埃夫斯港口的規(guī)模及其中心位置，目前控制著其總運輸量的三分之二。在2013年，北京同意注資用於發(fā)展這個港口，將希臘的獲益增加12%，並協(xié)助所謂的國際貨幣基金組織（IMF）、歐洲中央銀行以及歐盟委員會這“三駕馬車”所尋求的私有化浪潮。

　　文章稱，中國的銀行也為希臘的船主提供了可觀的貸款，這些船主同意在中國建造新的船隻。其他合作促進了兩國大學(xué)之間開展海軍研發(fā)項目。

　　與此同時，通過福建造船企業(yè)，北京旨在接觸到歐洲的技術(shù)，尤其是軍事技術(shù)。

　　中國還注資改善雅典的機場，並投資了10億美元用於建設(shè)並管理克裏特機場。克裏特機場將成為希臘的第二大機場。與此同時，前往希臘旅遊的中國人猛增，僅在2014年就增長70%至10萬人。

　　文章稱，比雷埃夫斯港口與希臘機場對中國而言是一個擴大其在歐洲存在的巨大機遇。鋻於這些項目的重要性，政府必需貫徹一些政策，這些政策旨在增加企業(yè)、旅遊參與者以及瞄準(zhǔn)歐洲投資銀行資金的國際利益相關(guān)者之間的合作以及共同融資。儘管存在來自華盛頓的壓力，亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行已經(jīng)得到布魯塞爾的祝福，現(xiàn)在這尤為重要。

　　文章稱，新絲綢之路計劃還包括建設(shè)一條連接比雷埃夫斯港口和中歐的鐵路線路。據(jù)研究人員瓦西利斯婷婷色婷婷开心五月