1985年，要去錦州市區(qū)參加招飛考試的張曉光匆匆趕到縣火車站，卻發(fā)現(xiàn)同學(xué)們早就乘汽車出發(fā)了。原本扭頭就走的他，被另一個遲到的同學(xué)拽上了火車。

　　28年後，這個曾經(jīng)因?yàn)殄\州城市太大而害怕迷路的農(nóng)村少年，將在距地球300公里的無際太空踏出一條壯麗飛天路。他終於可以去看看深邃的太空，看看美麗的地球，看看星星是不是真的閃亮，一如他從未放棄的夢想。

　　2013年4月，47歲的張曉光以優(yōu)秀成績?nèi)脒x神舟十號載人飛行任務(wù)乘組。他的飛天路，走了整整15年。

　　成為中國首批航太員之前，張曉光已是空軍某飛行大隊(duì)中隊(duì)長、一級飛行員。像他的許多航太員戰(zhàn)友一樣，選擇意味著捨棄，意味著風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)，意味著漫長的等待。

　　一次次參加選拔，一次次抱憾落選，一次次為戰(zhàn)友祝福、壯行，一次次把自己關(guān)進(jìn)辦公室默默獨(dú)坐，張曉光流過淚，擦乾眼淚又進(jìn)了訓(xùn)練場。

　　“如果説成功是生活的一部分，那麼挫折也是；成功者其實(shí)不僅僅是從不失敗的人，更是從不放棄的人。”他把挫敗比喻成太陽初升時的幾片雲(yún)彩，“當(dāng)我從自身搜尋到不足、制定好改進(jìn)計(jì)劃，陽光就暖烘烘地照在我身上，心裏充滿了希望。”

　　多年來共同訓(xùn)練生活、即將並肩飛天的戰(zhàn)友聶海勝説，張曉光很執(zhí)著，為了事業(yè)自始至終堅(jiān)忍不拔。航太員系統(tǒng)副總設(shè)計(jì)師黃偉芬記得，初進(jìn)航太員大隊(duì)時，張曉光的低壓缺氧耐力檢查沒有一次性通過，心裏有些陰影，頭兩三年一檢查這個項(xiàng)目就會出點(diǎn)問題。他沒有氣餒，反覆揣摩、練習(xí)，狀況越來越好。

　　有人不理解這種堅(jiān)持。張曉光指著藍(lán)色航太工作服上的徽標(biāo)：“這是國旗，這是我們的任務(wù)標(biāo)。把航太服穿在身上這一刻，我覺得非常自豪，所有付出都是值得的。”

　　神十飛行中，張曉光的主要任務(wù)是輔助指令長實(shí)施手控交會對接，確保指令發(fā)送的時效性和準(zhǔn)確度。而作為交會對接的備份航太員，他在地面進(jìn)行的模擬訓(xùn)練已經(jīng)超過2000次。

　　即使在神舟九號飛行突破手控交會對接技術(shù)之後，這一操作仍然是世界航太活動公認(rèn)的高難度、高風(fēng)險(xiǎn)環(huán)節(jié)，對乘組協(xié)同配合要求極高。

　　訓(xùn)練中，張曉光和聶海勝偶爾也有爭執(zhí)。王亞平急了，一臉嚴(yán)肅地勸説：“哎呀，你倆別吵了！”每到這時，兩人會同時看著亞平，撲哧笑了。

　　在張曉光看來，三個人的默契配合讓繁重的訓(xùn)練變得愉快。“我們能組成乘組，是一種緣分，彼此間的承諾和信任就是我訓(xùn)練的動力。”聶海勝和王亞平則將張曉光比作團(tuán)隊(duì)的“開心果”。熱情、開朗、愛開玩笑，有他在，氣氛就特別輕鬆。

　　太空授課環(huán)節(jié)中，張曉光還將擔(dān)任攝影師，用手持錄影機(jī)拍下授課畫面，實(shí)時傳回地面。

　　“推拉跟進(jìn)這些基本知識好學(xué)，但用一個鏡頭講述長達(dá)40分鐘的完整故事，就得好好動腦筋。”他反覆練習(xí)拍攝技巧：哪該給個特寫？什麼時候要換個角度？能不能再往上跟一點(diǎn)？臨時上陣的業(yè)餘攝影師，對自己的要求一點(diǎn)也不業(yè)餘。“這是任務(wù)賦予我的責(zé)任，我必須全力以赴。”

　　在完成工作任務(wù)的同時，張曉光希望15天的太空之旅豐富多彩。他要用錄影機(jī)和日記本記錄下飛行故事，返回後講給家人、朋友，講給仍然懷揣飛天夢想等待的戰(zhàn)友們聽。

　　他最近在讀《科學(xué)的歷程》，一本關(guān)於人類科學(xué)史的書。書頁空白處，記下點(diǎn)滴心得——用的，還是28年前父親送給自己的那支“英雄”牌鋼筆。

　　張曉光接到軍校錄取通知書的那天，父親把這支被全家視作寶貝的鋼筆交給兒子：“用它書寫你的人生。”

　　這囑託和張曉光的夢想一起，存放在他心中最柔軟的地方。風(fēng)雨經(jīng)年，溫暖依舊。

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