1月21日，新當(dāng)選的市人大代表、東城交通支隊(duì)前門大隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng)任素永，從南二環(huán)永定門騎車兩個(gè)半小時(shí)來到位於北五環(huán)的北京會(huì)議中心，參加市人民代表大會(huì)。經(jīng)媒體報(bào)道後，這兩個(gè)半小時(shí)的騎行廣為人知。媒體沒有報(bào)道的是，散會(huì)當(dāng)天，他又耗時(shí)兩小時(shí)二十分鐘，騎車回到了交通隊(duì)。 還有許多沒有報(bào)道的事，比如他其實(shí)是有汽車的，沒開，而那輛上會(huì)的自行車，是他租來的。那麼，他為何要這樣做？是不是像網(wǎng)民所質(zhì)疑的：是在作秀？

　　認(rèn)為質(zhì)疑很正常

　　“平時(shí)只要沒有特別急的事情，我都是騎自行車出門。對(duì)我來説，這還算得上是最正常的出行方式。”春節(jié)前，記者採(cǎi)訪他時(shí)，他這樣説。

　　對(duì)於質(zhì)疑，任素永覺得很正常：質(zhì)疑聲音越多，越證明騎車出行，特別是出遠(yuǎn)門，對(duì)公眾而言已經(jīng)是一種非常罕見的方式，更能證明想要讓公眾重新認(rèn)可日益遠(yuǎn)離生活的自行車，是件不容易的事情。

　　為騎車上會(huì)，他專門租了輛自行車。“我沒騎自己家的車，現(xiàn)租了一輛，是想讓大夥兒都能注意到北京還有出租自行車。現(xiàn)在東城區(qū)有100多個(gè)地方可以租車，5300輛，足夠了。”

　　希望騎車人多起來

　　作為一個(gè)每天在一線和交通打交道的警察，任素永非常懷念多年前市民們將自行車作為最主要出行工具的日子。“我也説不出什麼大理論，但要説什麼東西最能立竿見影地改善北京的交通，改善北京的空氣品質(zhì)，又不用投入太多錢，那就只有自行車——大家要是能改變一下最近幾年以來養(yǎng)成的出行習(xí)慣，很多事情都會(huì)隨之改變的。”他堅(jiān)定地認(rèn)為，不管地鐵還是公交，每修一公里，每開通一條線，都得往裏投入太多錢，而且“地鐵公交也不能每個(gè)小區(qū)每條衚同都有車站啊”，可是，公租自行車可以做得到。

　　如今，城區(qū)內(nèi)的公租自行車已開始試點(diǎn)，但各區(qū)之間卻不能通存通取，這仍然還是一個(gè)大麻煩，要想今後讓公租自行車走進(jìn)更多人的生活，這種人為壁壘遲早需要打破。

　　自己上下班常騎車

　　“我家住大興，以前逢年過節(jié)，騎車去房山、涿州、昌平走親訪友，一點(diǎn)也不覺得有什麼稀奇。不過現(xiàn)在每家每戶都有汽車了，再想騎那麼遠(yuǎn)，連我都覺得恐怖了。不過，我現(xiàn)在能做到的是，能不開車就不開車。有時(shí)上下班也這樣。要是出去開會(huì)，只要可能，也多數(shù)都是騎車。”任素永説，自行車重新走進(jìn)市民的生活，現(xiàn)在最主要的障礙還是觀念：往前走容易，向後退可太難了。

　　除了公眾的觀念，和當(dāng)年相比，如今的道路對(duì)騎車人而言也越發(fā)不利。自行車道日漸變窄甚至消失，騎車人不僅受擠，連安全都成了問題。可同時(shí)，開車人對(duì)騎車人的反感也日漸強(qiáng)烈：路口闖紅燈、猛拐、擋路、撞了車矯情……

　　“我覺得，開車的和騎車的，多為對(duì)方考慮一下。”任素永説，有句口號(hào)叫“爭(zhēng)搶道路窄、禮讓天地寬”，雖然僅僅是個(gè)口號(hào)，但細(xì)細(xì)品味，説的卻是文明與“叢林”的界限。 人代會(huì)閉幕了，任素永又回到了他的崗位上。任素永説，騎自行車出門雖然不算個(gè)事，但要是放棄開車的人多起來，再加上治理，相信北京的霧霾就會(huì)減少，遇到堵車的焦慮也會(huì)減少。

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