2日上午，一個垮塌斷裂處。1日8時許，連霍高速三門峽段義昌大橋因運送煙花的車輛爆炸而坍塌，截至目前，已確認10死11傷。新京報記者 尹亞飛 攝

　　專家稱事故車輛所載爆竹相當於1噸炸藥；三門峽市回應(yīng)，事故橋梁尚未發(fā)現(xiàn)存安全隱患

　　一聲巨響，8車墜下，10命隕落。8個？11個？26個？死亡人數(shù)從一開始就諸多版本；煙花爆竹運輸車爆炸所致？惡劣天氣引發(fā)？媒體披露的官方認定的事故原因也版本不一。事故救援仍在進行，但諸多疑問還是存在。

　　追問1

　　爆炸塌橋誰在前？

　　兩方面證據(jù)斷定爆炸先於坍塌

　　據(jù)官方報道，事故原因初步認定是一個滿載煙花爆竹的車輛爆炸引發(fā)的橋面坍塌，導(dǎo)致車輛墜落引發(fā)傷亡。對此，有疑問表示，怎麼來判定是先爆炸後引發(fā)的橋體坍塌？記者就此採訪了著名的爆破專家王百姓，他介紹説主要有兩個原因來判斷是先爆炸後墜落的。

　　首先，在整個橋面現(xiàn)場有一些散落的鞭炮碎屑，記者觀察發(fā)現(xiàn)，這些碎屑跟平常的鞭炮碎屑是不一樣的，有關(guān)專家也介紹，它是一種大型禮花彈的碎屑。

　　另外，北半幅的橋面和南北隔開的部分也被炸開了，假如是先墜落後爆炸的話那就不會影響到北半部分，現(xiàn)場對北半部的影響恰恰説明當時是先爆炸，強烈的衝擊波影響了北半幅路面的安全，基於這兩點，專家認定是先爆炸後墜落。

　　也正因如此，現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的遇難者中多數(shù)是因為墜橋身亡而不是因為爆炸身亡。

　　追問2

　　爆竹有如此威力？

　　專家稱，所載爆竹相當於1噸炸藥

　　即便可以斷定爆炸先於坍塌，但是區(qū)區(qū)一車煙花爆炸有這麼大的危力嗎？這個結(jié)論是怎麼得出來的？

　　昨晚，記者採訪了三門峽市市委宣傳部新聞科副科長韓治斌。據(jù)韓治斌介紹，參與現(xiàn)場勘察的中國知名爆炸專家王百姓説，車輛所載煙花爆竹俗名為“雷子炮”，是一種大型非正規(guī)鞭炮。其威力巨大，事發(fā)車輛限載5噸左右，但實際裝載雷子炮大概有幾百箱，超過9噸。一車“雷子炮”，相當於1噸炸藥。

　　另據(jù)央視記者介紹，剛才去離現(xiàn)場一公里的村裏採訪發(fā)現(xiàn)，很多村民家的玻璃完全被震碎了，房屋也有不同程度的裂縫。

　　追問3

　　橋梁品質(zhì)有無問題？

　　目前尚未發(fā)現(xiàn)大橋存在安全隱患

　　針對輿論對事發(fā)橋梁品質(zhì)問題的相關(guān)疑問，昨日13時40分，記者致電三門峽宣傳部一工作人員，該工作人員稱，目前調(diào)查中，尚未發(fā)現(xiàn)大橋存在安全隱患。“可以肯定的是，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，是煙花爆竹爆炸等導(dǎo)致大橋坍塌。”

　　該工作人員稱，至於“煙花爆竹為何突然爆炸”，“目前正在進一步調(diào)查中。如果有結(jié)果，將即時告知。”

　　前日晚11時，據(jù)現(xiàn)場指揮人員向公安部相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)介紹時稱，出事大橋已建成13年，且運作期間從未出現(xiàn)過品質(zhì)問題。2011年年底曾進行過相關(guān)安全品質(zhì)檢測。當時檢測結(jié)果一切正常。

　　另據(jù)《大河報》報道，出事的義昌大橋施工單位是洛陽-三門峽高速工程指揮部，管理歸河南交通投資集團。

　　追問4

　　“鋼筋”為何過細？

　　專家稱該處材料不是鋼筋，是鋼絞線

　　此次事故引發(fā)民眾巨大關(guān)注，有網(wǎng)友通過現(xiàn)場的一些圖片提出一些質(zhì)疑的聲音。其中一張圖片顯示，橋斷的地方有一輛大貨車停在邊沿，橋的斷面露出來了一些構(gòu)件，形狀像是細鋼筋。有民眾質(zhì)疑，你看這麼細的鋼筋能不塌嗎？

　　另外這張照片顯示，橋塌的橫截面非常的整齊，有民眾稱，如果是炸的話，怎麼橫截面能這麼整齊呢？

　　有專家人士對此解釋稱，這個地方不能叫鋼筋，應(yīng)該叫作鋼絞線，它本身就不粗，而一個工程的品質(zhì)是不能夠單純從一張照片當中的鋼筋的粗細多少來判斷的，另外橋斷的橫截面整齊是因為橋是一塊架起板架起來的，這是可以理解的，不能成為一個質(zhì)疑的因素。

　　追問5

　　天氣能致車爆炸？

　　當?shù)匦麄鞑块T稱沒有這個説法

　　前日，有媒體發(fā)佈消息稱，據(jù)此次事故現(xiàn)場指揮部消息稱，義昌大橋事故係因惡劣天氣造成車輛爆炸引發(fā)橋面垮塌，其中6輛大貨車、2輛小車墜落，沒有客車墜落，11名傷員4個重傷7個輕傷。這一説法也引發(fā)諸多質(zhì)疑。惡劣天氣是如何導(dǎo)致車輛爆炸的呢？

　　昨日，新京報記者就此疑問詢問三門峽市市委宣傳部新聞科副科長韓治斌，事故原因是否是媒體報道稱“惡劣天氣導(dǎo)致車輛爆炸”？

　　韓治斌對此回應(yīng)稱，沒有這個説法。這和最開始網(wǎng)上傳出26人死亡情況一樣，部分媒體沒有經(jīng)過實地考證、沒有充分了解情況。當時天氣確實有霧霾，但調(diào)查中並沒有把惡劣天氣當作（爆炸墜橋）的主要原因。

　　調(diào)查

　　花炮運輸成“移動炸彈”

　　有地方出於“保護産業(yè)”考量，監(jiān)管不嚴

　　據(jù)新華社電 我國煙花爆竹生産和消費居世界第一，運輸環(huán)節(jié)超限、超載、無資質(zhì)運輸問題很突出。

　　正規(guī)花炮物流存特殊季節(jié)性缺口

　　國家規(guī)定，花炮運輸必須使用專用危爆車，駕駛員、押運員必須有一定從業(yè)經(jīng)歷，每年要接受交警部門審查與培訓(xùn)，花炮運輸過程中則需申請道路運輸證。

　　但實際情況卻與國家法令大相徑庭。我國花炮産業(yè)規(guī)模巨大且地域集中度很高。其中湘贛邊境的湖南省瀏陽市和與其毗鄰的湖南省醴陵市、江西省上栗縣等地構(gòu)成的狹小地域，出産的煙花佔世界産量的半數(shù)以上，産值超過200億元。每年都有大量花炮由此運往全國各地和口岸。

　　有業(yè)界專家介紹，“湘贛邊”每年外運花炮總量超過2萬車。集中度高的瀏陽、醴陵等地近些年也相繼發(fā)展了正規(guī)花炮物流業(yè)，但卻存在特殊季節(jié)性缺口。如瀏陽市在花炮産銷旺季——主要是下半年特別是9月至次年1月，運力存在最高600臺左右缺口，而淡季卻有一定閒置。受成本等因素影響，專用車花炮運價也比一般車輛高。如從湖南運往東北的一車花炮為例，運價可能高出5000元至6000元。

　　産商為省錢用普通貨車運輸

　　季節(jié)性運力不足導(dǎo)致部分追求利益最大化的煙花生産商、貨主和車主，使用沒有資質(zhì)、不具備技術(shù)條件的普通貨車非法運輸花炮。據(jù)了解，每年下半年特別是臨近春節(jié)時，花炮主産區(qū)都會雲(yún)集大量普通貨車特別是“返程車”招攬花炮運輸生意。而各地對煙花鞭炮管理，則“鬆緊度”不一。有地方出於“保護産業(yè)”考量，監(jiān)管不嚴；有地方以罰代管，“睜一隻眼閉一隻眼”。

　　專家認為，應(yīng)通過強化法制、鼓勵技術(shù)創(chuàng)新和推進産業(yè)整合來化解風險。

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