[導(dǎo)讀]新年前夕，北京市交管部門(mén)規(guī)定計(jì)程車(chē)司機(jī)拒載、議價(jià)等行為將停崗1年至3年，進(jìn)入黑名單的駕駛員不得被錄用。北京打車(chē)難會(huì)因此緩解嗎？記者再次走訪(fǎng)北京幾大“老大難”區(qū)域，對(duì)打車(chē)狀況進(jìn)行調(diào)查。

　　晚高峰，北京百子灣附近有很多“趴窩”的計(jì)程車(chē)

　　新年前夕，北京市交管部門(mén)針對(duì)計(jì)程車(chē)違規(guī)行為推出處罰措施，計(jì)程車(chē)司機(jī)拒載、議價(jià)等行為將停崗1年至3年，進(jìn)入“黑名單”的駕駛員不得被錄用。

　　處罰辦法號(hào)稱(chēng)“史上最嚴(yán)”，北京打車(chē)難會(huì)因此緩解嗎？1月6日，記者再次走訪(fǎng)北京幾大“老大難”區(qū)域，對(duì)打車(chē)狀況進(jìn)行調(diào)查。

　　8:30早高峰 國(guó)貿(mào)橋

　　遭遇計(jì)程車(chē)集體趴活

　　早上8:30，記者趕到國(guó)貿(mào)橋，剛好碰上葉小姐從一輛計(jì)程車(chē)上下來(lái)。

　　“北京處罰拒載，您覺(jué)得有效嗎？”

　　“還好吧，多少有點(diǎn)心理作用。你看我這輛車(chē)不也是我站家門(mén)口半小時(shí)才打到的嗎。”葉小姐調(diào)侃中帶著一絲無(wú)奈。

　　在國(guó)貿(mào)工作3年，上下班打車(chē)成了葉小姐每天最頭疼的事。“你是不知道，下班高峰每天至少得等半小時(shí)才能打上車(chē)，那還得看司機(jī)的心情，一個(gè)商量不好，人直接就走了。”

　　葉小姐説，她和同事現(xiàn)在普遍晚上9點(diǎn)後下班，為的就是避開(kāi)晚高峰，方便打車(chē)。

　　告別葉小姐，記者來(lái)到國(guó)貿(mào)計(jì)程車(chē)趴活較集中的國(guó)貿(mào)地鐵站。記者大致數(shù)了一下，8:55至9:10這15分鐘裏，陸續(xù)有13輛計(jì)程車(chē)停在路邊，而通過(guò)要價(jià)成功離開(kāi)的車(chē)輛只有4輛，甚至出現(xiàn)一起司機(jī)與乘客交談不和而破口大罵的現(xiàn)象。

　　10:00 東直門(mén)

　　21:00 五道口

　　不是高峰打車(chē)也難

　　10:00到達(dá)東直門(mén)交通樞紐，雖然早高峰時(shí)段已過(guò)，但路邊打車(chē)的市民仍然不少，滿(mǎn)臉無(wú)奈和焦躁。

　　記者隨機(jī)採(cǎi)訪(fǎng)，他們紛紛表示東直門(mén)特別不好打車(chē)，空車(chē)直接駛過(guò)很常見(jiàn)，不打表要價(jià)也時(shí)有發(fā)生。

　　唐女士家住東直門(mén)香河園路，她對(duì)記者大倒苦水，“車(chē)主要分3種，大部分有人、拒載要價(jià)和黑車(chē)。上周我老公去外地出差，打了輛像計(jì)程車(chē)的黑車(chē)。結(jié)果到了機(jī)場(chǎng)，要價(jià)居然是平時(shí)3倍，更可氣的是，這車(chē)還能打出票來(lái)。”

　　不僅是上午時(shí)段打車(chē)難，過(guò)了晚高峰，打車(chē)仍然不容易。

　　晚上快9點(diǎn)，記者來(lái)到五道口，在成府路與展春園西路交叉路口，有兩位年輕女士舉著手要打車(chē)。每亮起一個(gè)綠燈，都有計(jì)程車(chē)駛來(lái)，離近一看，都已載客。

　　記者試圖打車(chē)去三元西橋，也加入等待行列，僅僅幾分鐘，後面又排了兩名男士。從晚上8:50等到9:20，前面的兩位女士還是沒(méi)有打到車(chē)。記者跟一位女士攀談，得知她要去知春路，“剛才本來(lái)要坐黑車(chē)，但司機(jī)太黑要價(jià)20元，其實(shí)起步價(jià)就夠了，但這會(huì)兒連黑車(chē)都打不著了。”

　　18:00晚高峰 頤和園北宮門(mén)、中關(guān)村

　　“有時(shí)真盼來(lái)輛黑車(chē)”

　　18:00于4號(hào)線(xiàn)北宮門(mén)地鐵站出站，擁擠的人群伴著司機(jī)招攬遊客的喊聲撲面而來(lái)。

　　“去哪兒啊，哥們？”“去北京科技大學(xué)。”“幾個(gè)人啊？”“4個(gè)。”“50塊錢(qián)，走嗎？”“走吧走吧。”

　　短短一小時(shí)內(nèi)，記者看到，頤和園北宮門(mén)附近黑車(chē)至少有數(shù)十輛。計(jì)程車(chē)師傅老周向記者訴苦，“就剛我拉您那地兒，全是黑車(chē)，所以哥幾個(gè)壓根兒都不願(yuàn)來(lái)這兒。”

　　而與此同時(shí)，另一路記者在中關(guān)村附近，也親眼看到了晚高峰時(shí)段黑車(chē)“一車(chē)難求”。

　　在新中關(guān)購(gòu)物中心前的路口，記者看到7輛私家車(chē)停在路口，司機(jī)圍在一起抽煙聊天，還有三四撥人在招手打車(chē)。等車(chē)的張小姐告訴記者，“這些多數(shù)是去回龍觀(guān)、昌平的車(chē)，不拉近活兒”。

　　採(cǎi)訪(fǎng)中，不少人都跟記者説，遇到天氣不好，或者帶著孩子出門(mén)，打車(chē)幾乎絕望時(shí)，真盼望來(lái)輛黑車(chē)。“有一天我著急去開(kāi)會(huì)，等了半個(gè)多小時(shí)不見(jiàn)車(chē)停，後來(lái)來(lái)了輛黑車(chē)，一問(wèn)價(jià)，35元，立刻成交。我心想，就是300塊也得走啊。”王先生苦笑。

　　計(jì)程車(chē)師傅老周已有15年的駕齡，“有的乘客問(wèn)我，為啥北京站車(chē)這麼少啊？那是因?yàn)楦本┱就Ｖd客那是要收費(fèi)的，回頭活兒沒(méi)掙多少，交錢(qián)卻交多了，這種缺心眼的事兒，擱誰(shuí)誰(shuí)願(yuàn)意幹？”

　　北京“的哥”講述——

　　“上萬(wàn)輛計(jì)程車(chē)高峰期躲活兒”

　　“打車(chē)怎麼這麼難？”

　　“你要聽(tīng)實(shí)話(huà)，還是瞎話(huà)？”

　　開(kāi)了十幾年出租的賈師傅是個(gè)“老江湖”。為了搞清楚北京打車(chē)難的原因，近日，一個(gè)晚高峰，賈師傅帶著記者在北京城裏轉(zhuǎn)了足足4個(gè)小時(shí)。

　　賈師傅徑直開(kāi)向德勝門(mén)外的一條路，七八米寬的道路，從二環(huán)主路根本看不到這兒，近千輛計(jì)程車(chē)集體“趴窩”在這裡，一眼望不到頭。

　　“不僅僅是這兒，六里橋、三元橋、芳草地、北皋、百子灣等好幾個(gè)地方都是司機(jī)們的大本營(yíng)，因?yàn)榭梢酝＼?chē)。我粗算了一下，都加一塊兒，至少有上萬(wàn)輛計(jì)程車(chē)在高峰期躲活兒。”

　　“人多車(chē)少，為什麼不幹？”

　　“‘人叫人不來(lái)，錢(qián)叫人準(zhǔn)來(lái)’！我們幹活就是要掙錢(qián)，但這個(gè)時(shí)間段拉活兒不掙錢(qián)！計(jì)程車(chē)司機(jī)對(duì)市場(chǎng)敏感著呢！”

　　他算了一筆賬，高峰期堵車(chē)嚴(yán)重，跑一路連本都不夠（見(jiàn)圖）。“誰(shuí)會(huì)做賠錢(qián)的買(mǎi)賣(mài)？高峰期出車(chē)效率太低！除去油錢(qián)份兒錢(qián)，根本不掙錢(qián)，有時(shí)還虧，我?guī)致锶ナ苣亲铮窟€不如找地兒‘趴’著吃飯歇會(huì)兒，或者把雙班車(chē)的交班時(shí)間安排在這個(gè)時(shí)間段呢。”

　　大量無(wú)奈的計(jì)程車(chē)歇火了，“選擇性幹活兒”、違規(guī)私攬的計(jì)程車(chē)和高價(jià)黑車(chē)躥出來(lái)了，一些素質(zhì)欠缺的計(jì)程車(chē)司機(jī)“抹黑”了整個(gè)計(jì)程車(chē)行業(yè)的形象。

　　“要研究治本之策。”他提醒説，“幹這行兒是累，‘一天機(jī)器人，一天植物人’，但是作為工人階級(jí)來(lái)講，每個(gè)月四五千的收入是對(duì)得起付出的勞動(dòng)的。提高價(jià)格、降低份兒錢(qián)我們絕對(duì)歡迎，但是現(xiàn)在來(lái)看最首要的是讓‘趴窩’的計(jì)程車(chē)動(dòng)起來(lái)，先解決一部分打車(chē)難的問(wèn)題。”

　　可是，從哪入手解決呢？北京交通大學(xué)教授毛保華認(rèn)為，打車(chē)難是個(gè)系統(tǒng)問(wèn)題，但解決打車(chē)難的根本在於調(diào)節(jié)供需關(guān)係，簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)説就是找到一個(gè)價(jià)格的平衡點(diǎn)，既能讓在擁堵時(shí)間載客的司機(jī)有錢(qián)賺，也能讓乘客接受。“但這絕不是一個(gè)部門(mén)的事兒，需要啟動(dòng)發(fā)改委、財(cái)政局、交通委等單位的聯(lián)合機(jī)制進(jìn)行研究並制定政策。”

　　對(duì)此，賈師傅有自己的思考。

　　“這不是某一方的問(wèn)題。高峰期就像‘小春運(yùn)’，不能靠增加計(jì)程車(chē)數(shù)量或者提高運(yùn)營(yíng)價(jià)格來(lái)解決問(wèn)題。”

　　“老江湖”將自己的建議總結(jié)為管理手段、經(jīng)濟(jì)手段、技術(shù)手段“三管齊下”。他指著公交車(chē)道説，“擁堵期間效率低，要是載客計(jì)程車(chē)能走這條道不就能節(jié)省時(shí)間多拉幾個(gè)活兒?jiǎn)幔炕疖?chē)站飛機(jī)場(chǎng)難打車(chē)，要是能節(jié)省那1塊錢(qián)管理費(fèi)和機(jī)場(chǎng)高速過(guò)橋費(fèi)，司機(jī)們的心理負(fù)擔(dān)也會(huì)下降不少！高峰期‘趴窩’的多，要是能運(yùn)用GPS技術(shù)手段監(jiān)測(cè)到某個(gè)區(qū)域大批靜止計(jì)程車(chē)，通過(guò)平臺(tái)進(jìn)行調(diào)度，公司再讓利給司機(jī)點(diǎn)擁堵補(bǔ)助，司機(jī)們也願(yuàn)意多拉幾個(gè)活兒！”

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