11月25日，一列和諧號動車組行駛在鄭州黃河公鐵兩用大橋上。祝 慶攝（新華社發(fā)）

　　11月25日清晨7時50分，一輛CRH380A動車組駛離北京西站。京廣高鐵北京至鄭州段轉入按運作圖模擬運作試驗階段。一個月後，京廣高鐵將全線打通。　　

　　一批重要的高鐵幹線今年相繼通車運營

　　四縱四橫高鐵網初具規(guī)模

　　京廣高鐵

　　北京至廣州全程8小時左右

　　京廣高鐵全長約2200公里、是縱貫中國南北的快速客運大通道。2009年12月，京廣高鐵武廣段開通運營；2012年9月，京廣高鐵鄭武段開通。至此，京廣高鐵只剩京鄭段尚未開通。待全線打通後，北京至廣州全程縮短至8小時左右。

　　今年以來，一批重要的高鐵幹線和高鐵連接線相繼通車運營，中國規(guī)劃的“四縱四橫”高鐵網已經初具規(guī)模：鄭武高鐵在今年國慶長假前通車，打通了京廣與鄭西高鐵；合蚌高鐵10月份開通後，把京廣、京滬、滬漢蓉三條高鐵主幹線緊密聯(lián)結起來。12月1日，中國橫跨東北三省的第一條高寒高鐵——哈大高鐵也將開通運營。

　　記者從鐵道部了解到，作為世界上第一條投入運營的新建高寒地區(qū)長大高速鐵路，哈爾濱至大連高速鐵路目前已完成開通運營前的各項準備工作。哈大高鐵營業(yè)里程921公里，設計時速350公里，縱貫遼寧、吉林、黑龍江三省，途經23個車站。作為我國“四縱四橫”高速鐵路中的重要“一縱”，哈大高鐵可以通過既有的秦沈客運專線和京秦鐵路，實現(xiàn)同已經運營的京滬高鐵和即將全線貫通的京廣高鐵相連。

　　哈大高鐵

　　東北與關內地區(qū)時空距離縮短

　　雖然在運作試驗期間動車組最高試驗時速達到385公里，但鋻於哈大高鐵是世界上第一條投入運營的新建高寒地區(qū)長大高速鐵路，為了探索積累高寒地區(qū)高鐵運營管理經驗，同時增加哈大高鐵運營的安全冗余，尤其是確保冬季運營安全，鐵路部門在哈大高鐵運營初期，實行冬季和夏季“兩張列車運作圖”，分別按時速200公里和300公里兩個速度等級開行動車組列車，同時實行與兩個速度等級相對應的票價。

　　鐵道部科學技術司司長周黎介紹，哈大高鐵的建成通車，標誌著我國已經掌握了在高寒地區(qū)修建高速鐵路的技術。哈大高鐵沿線冬季極端最低溫度零下40℃左右，最大積雪厚度30釐米，沿線土壤最大凍結深度達205釐米。針對高寒地區(qū)的特殊環(huán)境，鐵道部專題組織了22項科研課題，系統(tǒng)開展了技術創(chuàng)新工作，解決了路基“凍脹”控制技術難題，並研製了適應低溫運營環(huán)境的高寒動車組，掌握了牽引供電、通信信號等設備低溫適應性技術，形成了高寒地區(qū)高速鐵路成套技術。“目前，相關技術都經過了試驗驗證和運作試驗，試驗考驗結果表明，哈大高鐵技術是可靠的。”周黎説。　　

　　據了解，哈大高鐵開通運營，對促進東北三省的人流、物流、資訊流快速流動，縮短東北與關內廣大地區(qū)的時空距離，振興東北老工業(yè)基地具有重要意義。初步估算，哈大高鐵通車初期，沈大線每年可增加貨運能力1150萬噸，京哈線瀋陽至哈爾濱區(qū)段每年可增加貨運能力1000萬噸，可大大緩解目前哈大鐵路通道運輸能力緊張局面。