“北京將評(píng)估特定時(shí)段、區(qū)域單雙號(hào)限行。”一句簡(jiǎn)短的話語(yǔ)，攪動(dòng)了北京人敏感的神經(jīng)，引起各界熱議。

　　有媒體報(bào)道稱，為緩解交通壓力，北京將評(píng)估在特定時(shí)段、特定區(qū)域?qū)嵭袡C(jī)動(dòng)車單雙號(hào)限行措施的可行性。消息一齣即刻引發(fā)爭(zhēng)議，雖然單雙號(hào)可以在一定程度上緩解長(zhǎng)期以來(lái)北京所受的“擁堵”之?dāng)_，但一些專業(yè)人士質(zhì)疑，此舉是否符合法律原則，還有一些人質(zhì)疑此舉的預(yù)期效果。

　　有汽車業(yè)界人士表示，單雙號(hào)限行措施可能表面上能緩解道路的擁堵，但給民眾的生活、學(xué)習(xí)出行帶來(lái)極大不便，本質(zhì)上屬於一種“懶政”行為。另外一個(gè)重要問(wèn)題是，分時(shí)分區(qū)單雙號(hào)限行是針對(duì)所有車輛還是只針對(duì)居民個(gè)人的車輛？那些“特權(quán)車”如果不受此限制，是否將造成更大的社會(huì)不公？

　　2008年奧運(yùn)會(huì)期間，北京實(shí)行單、雙號(hào)限行，當(dāng)時(shí)北京機(jī)動(dòng)車約330萬(wàn)輛。2010年底，北京出臺(tái)緩解交通擁堵綜合措施，其中指出：遇有惡劣天氣、重大活動(dòng)、重要節(jié)日等可能引發(fā)嚴(yán)重交通擁堵情況，適時(shí)採(cǎi)取重點(diǎn)交通擁堵路段高峰時(shí)段機(jī)動(dòng)車單雙號(hào)限行措施。不過(guò)，北京未輕易“適時(shí)”單雙號(hào)限行。之後，《北京市“十二五”時(shí)期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》中亦寫(xiě)有相同內(nèi)容。

　　單雙號(hào)限行難道是解決北京擁堵的一劑良藥？

　　目前，北京六環(huán)內(nèi)每天出行人次達(dá)到3000萬(wàn)至3500萬(wàn)。隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量急劇增至500萬(wàn)輛，北京的交通擁堵?tīng)顩r愈發(fā)嚴(yán)重。以每年9月份為例，被譽(yù)為“全年最堵月份”，今年9月第四週工作日平均交通指數(shù)為6.9，9月25日全市普降小到中雨，晚高峰平均交通指數(shù)更是飆至9.5。

　　有評(píng)論指出，北京目前的道路擁堵問(wèn)題，管理因素佔(zhàn)據(jù)的比例是大頭。比如人車混流，比如無(wú)預(yù)告、經(jīng)常性的道路交通管制，比如“特權(quán)車”在道路上的表現(xiàn)以及一般汽車駕駛者的修養(yǎng)等等。

　　評(píng)論指出，要實(shí)行車輛限行政策，最為核心的前提是，高效的交通網(wǎng)路管理和快捷的城市公共交通系統(tǒng)。

　　作為要建設(shè)國(guó)際活動(dòng)聚集之都、世界高端企業(yè)總部聚集之都、世界高端人才聚集之都的北京，要建設(shè)和諧宜居之都，交通是個(gè)難題。而解決城市擁堵是一項(xiàng)社會(huì)系統(tǒng)工程，不但需要嚴(yán)格的法律法規(guī)、完善的道路環(huán)境，便捷的公共交通，還需要改變?nèi)藗兊某鲂杏^念。首都若摘下“首堵”之冠，將給其他受交通擁堵困擾的城市一個(gè)借鑒。

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