北京地鐵6號線建設(shè)者興奮地走進試運作的車輛。 本報記者 戴冰攝

　　年底即將開通的6號線，本週開始按運作圖空載運作。從東到西20座車站，8節(jié)編組的大容量列車48分鐘能跑完全程。記者從市軌道交通建設(shè)管理公司獲悉，隨著設(shè)備系統(tǒng)運作趨於穩(wěn)定，6號線列車空載運作的最小發(fā)車間隔將很快達到3分鐘的預(yù)定目標。

　　昨天上午，記者從五里橋車輛段登上明黃色腰線裝飾的6號線新車，一睹北京第二條橫貫東西的地鐵幹線風(fēng)采。

　　運作平穩(wěn)

　　從車尾走到車頭不用拉扶手

　　上午9時，編號06006的列車整裝待發(fā)，車頂受電弓伸出“小辮”搭上了高壓電網(wǎng)。

　　此前，北京地鐵列車都是通過750伏地面接觸軌送電，改用1500伏接觸網(wǎng)送電還是頭一次，緊急狀況下的乘客疏散變得更安全。全部為地下線路的6號線一期，接觸網(wǎng)沿隧洞上部布設(shè)，普通乘客在站臺上根本難以察覺。

　　“準備妥當，請求發(fā)車。”

　　隨著對講機傳出調(diào)度指揮中心的發(fā)車命令，列車平穩(wěn)起步。透過車窗，車輛段密密麻麻的到發(fā)線軌道一覽無余，最外側(cè)的試車線上，還有陸續(xù)新到的列車準備測試運作。

　　駕駛員將操縱桿一點點往上推，列車很快從車輛段鑽入地下隧洞。從駕駛室門口向後張望，扶手林立的車廂通道一眼望不到頭。8節(jié)編組的6號線列車有150多米長，但跑起來卻又快又穩(wěn)，記者在車內(nèi)來回走動，完全不用拽扶手。

　　“普通地鐵列車3節(jié)動車3節(jié)拖車，6號線是6節(jié)動車2節(jié)拖車，動力更強勁，最高時速能到100公里，其他城區(qū)地鐵還只能跑到80公里。”隨車調(diào)度指揮的軌道交通建設(shè)管理公司相關(guān)負責(zé)人透露，6號線列車不僅身子長，車廂高度也提升了2釐米，這主要是考慮到6號線客流量會很大，加大車內(nèi)空間可以讓乘客不會感到太壓抑。

　　6號線共訂購了64列新車，年底一期開通之際將有32列上線運營，最小發(fā)車間隔3分鐘，直接達到成熟地鐵線的運營水準，這將有效緩解車廂擁擠程度。

　　“現(xiàn)在已經(jīng)有8列車上線，過幾天再增加到12列。”中鐵三局6號線動車調(diào)試項目經(jīng)理朱希光表示，由於部分車站土建和設(shè)備安裝還在收尾施工，需要留出夜間作業(yè)窗口，因此目前列車按圖運營的時間是從每天上午9時至下午6時，最小發(fā)車間隔5分鐘。

　　巧用磚色

　　三類磚串起城市記憶

　　列車從東端起點草房站一路向西，如正常載客運營般逢站必停。技術(shù)人員忙著對信號系統(tǒng)進行調(diào)試，也檢驗遮罩門與車門的配合精準度。

　　遮罩門外，車站裝修還未最後完工，但絕大多數(shù)車站已經(jīng)開始展現(xiàn)俏麗的模樣。

　　位於朝陽北路下方的草房站，是全線標準化車站之一，沒有太多複雜裝修，簡潔的白色吊頂搭配綠色墻面裝飾而已，卻已經(jīng)彰顯6號線最核心的設(shè)計元素：磚之韻。

　　“看起來好像是建築外墻磚，實際是特殊處理的薄瓷磚，很輕巧。”正在車站協(xié)調(diào)裝修事宜的AA國際都市建築設(shè)計公司設(shè)計師劉弘介紹，這種被稱為通體磚的材料，不會像普通瓷磚一樣在墻面留下無數(shù)需要特意修補的“磚縫”，燈光照射下顯得格外柔和。

　　6號線東段車站基本都是彩磚裝飾，富有青春氣息，符合朝陽北路沿線新興居住區(qū)和CBD區(qū)域高樓林立的繁華都市特質(zhì)，墻面點綴的玻璃磚圖案則呈現(xiàn)出藍色水波、種子發(fā)芽、粉紅花瓣和剪紙圖案等豐富的細節(jié)變化。

　　列車行經(jīng)東大橋站，就進入北京內(nèi)城，穿行于朝內(nèi)大街、東四大街、北河沿大街、平安大街等大片歷史文化保護區(qū)。此時，6號線車站風(fēng)格大變，樸素的青磚成為墻面主打裝飾，花窗、牌樓、重檐飛椽等古建築元素讓人目不暇接。

　　在南鑼鼓巷站，工人們正在為白色吊頂安裝燈帶，人字形的坡頂與倣木色檁條裝飾，勾起人們對衚同的懷念。不過，最引人注目的還是站臺上的精美立柱，青磚包裹中留出一片長條狀的白色鋁板，再鑲嵌上傳統(tǒng)的窗欞圖案，深巷宅院的親切感撲面而來。

　　北海北站白色吊頂?shù)恼形恢茫瑐嵙鹆叩木G色裝飾帶蜿蜒曲折，勾勒出重檐飛椽的效果，讓乘客還沒出站，就能感受到皇家園林的顯赫氣勢。

　　“老城區(qū)最深刻的記憶就是衚同、四合院，落到建築材料上則是青磚。”劉弘表示，對舊城區(qū)特色的思考延展到6號線全線，AA國際的設(shè)計團隊找到了靈感，以“磚”這種強烈符號來表達城市的記憶。

　　隨著列車穿越舊城區(qū)奔向西三環(huán)，車站裝飾的主角從青磚變換為紅磚。車公莊西至五路居一帶，無論居住區(qū)還是機關(guān)大院，大部分為五六十年代的紅磚建築，6號線車站裝飾色彩也隨之調(diào)整。

　　古城青磚、近代紅磚、現(xiàn)代彩磚，6號線墻面裝飾的變化，體現(xiàn)出東、中、西不同區(qū)域的城市印象。這條地鐵幹線開通後，乘客根據(jù)墻面的色彩變化，就足以判斷出列車所到達的大概區(qū)域。

　　文物保護

　　全線僅兩站為標準站形

　　受南鑼鼓巷站的精美裝飾所吸引，記者從東到西仔細轉(zhuǎn)一遍，發(fā)現(xiàn)車站形狀很不規(guī)則，越往西越窄，完全不同於常規(guī)車站方方正正的結(jié)構(gòu)。

　　“這是個楔形車站，總長210米，東頭寬，接近50米，西頭窄，只有12米。”中國鐵建14局施工負責(zé)人告訴記者，工地西側(cè)是李叔同故居，為了保護文物，車站結(jié)構(gòu)往回縮了一大塊。

　　最奇特的是，列車停靠的站臺也很窄，舉目四望，根本沒有反方向軌道的蹤影。原來，這是北京第一座上下疊落同臺換乘車站。北京城建設(shè)計研究總院6號線主設(shè)計師曹宗豪透露，為避開車站附近平安大街南側(cè)天主教堂和北側(cè)古通惠河?xùn)|不壓橋遺址，6號線和8號線兩條線路的上下行軌道必須從寬僅40米的文物間隙內(nèi)穿過，只能在平安大街南北兩側(cè)上下疊摞，建成又窄又深的車站佈局。

　　文物保護區(qū)密集的中心城區(qū)，地鐵建設(shè)可供騰挪的空間極其有限，6號線北海北站同樣被生生擠成了特殊造型。北海北站南鄰北海文研所，北接原為旌勇祠的同仁堂門診部，車站只能收縮在平安大街下方。為了拓展站內(nèi)可用空間，設(shè)計師特意將這座車站打造成了單柱結(jié)構(gòu)，站廳站臺一排單柱支撐，雖然大跨度結(jié)構(gòu)施工難度很大，但視野反倒十分開闊。

　　受周圍複雜的環(huán)境、地質(zhì)、文物、規(guī)劃等條件限制，地鐵6號線車站形態(tài)各異，全線普通標準雙層島式車站僅十里堡和黃渠站2座，其餘車站都是特殊站形。

　　如東四站，為安全跨越5號線，底板埋深達到35米；常營站作為本市最大單體車站，雙島四線預(yù)留快慢車分線停靠的條件。常營站與普通換乘站相似，從快車換慢車，或從慢車換快車，都需要上到站廳層再下到另一側(cè)站臺。

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