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中國鐵路上的首臺快速接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車，前天在中國北車北京二七裝備公司完成組裝、調(diào)試、實(shí)驗(yàn)，這輛通體黃色的作業(yè)車相當(dāng)於是高路線上的救援其他列車、設(shè)備的“救護(hù)車”。
接觸網(wǎng)故障導(dǎo)致的列車晚點(diǎn)事件此前層出不窮，“不靠譜”的接觸網(wǎng)也一直為人詬病。基於此，接觸網(wǎng)的維護(hù)能力是影響高速鐵路和電氣化鐵路運(yùn)作保障的重要因素。如今，隨著高鐵“救護(hù)車”下線，接觸網(wǎng)故障將有一種新的解決方案。這種被稱作高鐵“救護(hù)車”的快速接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車，能夠以最快每小時(shí)160公里的速度快速抵達(dá)現(xiàn)場，並可將故障列車牽引離開。
目前，高鐵比較發(fā)達(dá)的德國要求按照每百公里配置一臺高鐵“救護(hù)車”的標(biāo)準(zhǔn)配備快速多功能作業(yè)車。按此標(biāo)準(zhǔn)，我國目前1萬多公里的高速鐵路和3萬多公里的電氣化鐵路，至少需要400臺。而隨著高鐵線網(wǎng)的不斷建設(shè)，高鐵“救護(hù)車”的需求量還在進(jìn)一步增加。 (記者軒燕龍)