要聞 | 時政 | 本網(wǎng)快訊 | 兩岸 | 國際 | 港澳僑 | 熱點新聞 | 大陸縱覽 | 社會 | 財經 | 教育 | 軍事 | 科技 | 傳媒 | 奇聞趣事 | 新聞發(fā)佈會 | 新聞人物
一邊是堪稱“最貴鐵皮”的上海車牌“高燒”不退，一邊是廣州突然加入汽車限購行列。私車牌照，正成為大城市最為稀缺的資源之一。
日益凸顯的“堵城效應”，似乎在“倒逼”政府加速出臺“限令”，這些舉措能否緩解“堵城”痼疾？汽車社會，日漸蹣跚的步伐又將走向何處？
車牌之“重”，幾近於中彩票？
根據(jù)廣州7月1日零時起開始實施的汽車限購政策，在為期一年的試行期內，廣州市中小客車增量配額為12萬輛，按照每月1萬輛進行配置。而近年來廣州市汽車每年的增量為30萬輛左右。
一石激起千層浪。“北上廣”等標誌性城市啟動汽車限購政策，傳遞著一個信號：對於猛烈增長的汽車保有量，國內大城市的道路、環(huán)境資源承載力已經岌岌可危。
一位廣州的市民表示，如此大的政策調整，不打提前量，而是“突然襲擊”，讓市民覺得措手不及，以後取得私車牌照的難度更大了。
對於市民密切關注的“如何辦理配置指標”等問題，廣州市政府表示，將在7月底前另行制定發(fā)佈相關管理規(guī)定。這意味著，廣州究竟採取北京的搖號模式，還是上海的拍牌模式，抑或制定新辦法，還不得而知。但汽車銷售商通宵營業(yè)，購車者連夜提車，突擊式搶購已經説明瞭一張車牌的分量。