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本報(bào)記者 史燕君
資料圖
鐵道部的一紙通告打破了火車票網(wǎng)上代購網(wǎng)站們多年來的平靜。
繼4月中旬京東商城暫停火車票代售業(yè)務(wù)之後，攜程日前也做出了同樣的決定。昨日，記者登錄攜程官方網(wǎng)站“高鐵動(dòng)車”頻道時(shí)發(fā)現(xiàn)，只能查詢相關(guān)的車次資訊，但預(yù)訂按鈕則被鎖定，無法登錄。
與京東給出“出票率低”的緣由不同，攜程給出的理由則是“系統(tǒng)調(diào)整”。
“一個(gè)月之內(nèi)兩大電商暫停火車票代售業(yè)務(wù)絕對不是巧合。與鐵道部近期的‘狙擊’有莫大關(guān)係。”4月24日，酷訊旅遊網(wǎng)CEO張海軍在接受《國際金融報(bào)》記者採訪時(shí)表示。
鐵道部：逐個(gè)擊退
攜程的調(diào)整並不開心，其CEO范敏質(zhì)疑稱：“推動(dòng)市場良性競爭是政府的天職，放開高鐵票務(wù)有利鐵老大改善民生形象，機(jī)票早已市場化，高鐵為何不可放開？”
4月4日，鐵道部運(yùn)輸局公告稱，中國鐵路客戶服務(wù)中心(www.12306.cn)是直接銷售中國鐵路火車票的惟一專業(yè)網(wǎng)站，鐵路部門沒有授權(quán)或委託任何其他網(wǎng)站開展火車票發(fā)售或代購業(yè)務(wù)。
一週後，火車票代購平臺(tái)剛剛上線測試的京東商城發(fā)佈《火車票代購業(yè)務(wù)暫停公告》，宣稱因“出票成功率低”決定暫時(shí)停止代購業(yè)務(wù)。當(dāng)時(shí)，攜程與去哪兒網(wǎng)還表示不會(huì)暫停該業(yè)務(wù)。現(xiàn)在看來，攜程的火車票業(yè)務(wù)並沒有比京東多“活”幾天。
“雖然鐵道部發(fā)佈公告中，沒有認(rèn)定其他網(wǎng)站代購火車票違法，只是強(qiáng)調(diào)‘鐵路部門沒有授權(quán)或委託任何其他網(wǎng)站開展火車票發(fā)售或代購業(yè)務(wù)’。但是表明這種態(tài)度就已經(jīng)足夠了。”中商流通生産力促進(jìn)中心高級經(jīng)濟(jì)師梁煥磊表示。據(jù)悉，目前鐵道部已經(jīng)加大了對線下代售機(jī)構(gòu)的管理力度。
線上網(wǎng)站苦苦等待
由於鐵道部沒有放開網(wǎng)上銷售資質(zhì)，想做網(wǎng)上售票的企業(yè)們選擇了“曲線”戰(zhàn)略，即尋找線下具有合法資質(zhì)的代售點(diǎn)進(jìn)行合作。具體方法則是：到代售點(diǎn)幫旅客買票，然後快遞到家，從中收取一定數(shù)額的服務(wù)費(fèi)，且不保證百分百的代購成功率。
然而，在鐵道部發(fā)出“警示”之後，即便是這樣的“曲線”戰(zhàn)略都行不通了。“與飛機(jī)票不同，火車票背後是規(guī)模巨大的消費(fèi)群體和流量，可以極大地拉動(dòng)酒店預(yù)訂、自助遊、特色服務(wù)等高附加值的業(yè)務(wù)，這也是眾多網(wǎng)站在沒有獲得正規(guī)資質(zhì)前就紛紛急於拓展該業(yè)務(wù)的重要原因。”梁煥磊表示。
但張海軍向記者強(qiáng)調(diào)，這項(xiàng)業(yè)務(wù)對於每個(gè)網(wǎng)站的重要性不一樣。比如，對於像京東這樣的百貨型電商、攜程這樣的大型OTA(Online Travel Agent線上旅行社)來説，火車票訂購業(yè)務(wù)只是一種新業(yè)務(wù)嘗試，當(dāng)遇到鐵道部明確反對時(shí)，出於維穩(wěn)的考慮，他們採取暫停的措施暫避鋒芒。
“但對於像趕火車網(wǎng)、鐵友旅遊網(wǎng)這些專門的票務(wù)訂購網(wǎng)站(火車票訂購佔(zhàn)其業(yè)務(wù)的全部或大部分)來説，即使再困難也會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持下去。”張海軍解釋稱。
分銷資質(zhì)為何不放
有分析人士認(rèn)為，鐵道部並沒有權(quán)力禁止商業(yè)網(wǎng)站銷售火車票，一是因?yàn)榛疖嚻本W(wǎng)售沒有法律資質(zhì)等準(zhǔn)入門檻；二是以代購名義進(jìn)行的銷售，是網(wǎng)站接受用戶委託之後的代理行為，不違反法律規(guī)定。
事實(shí)上，記者了解到，在歐、美、日市場的高鐵票務(wù)渠道都有旅行服務(wù)商和電商平臺(tái)介入。那麼對於網(wǎng)上銷售火車票一事，鐵道部為何遲遲不肯放手呢？
梁煥磊認(rèn)為，鐵道部現(xiàn)在不考慮放開，控制、穩(wěn)妥的因素居多。“從春運(yùn)就可以看出，火車票對於中國的重要性，放開資質(zhì)必然會(huì)增加管理難度。而自從動(dòng)車事件過後，鐵道部的作風(fēng)更趨於穩(wěn)妥了。”
也有分析認(rèn)為，鐵道部這樣做可能是想一家獨(dú)大，畢竟擁有火車票就等於擁有穩(wěn)定消費(fèi)者，也等於龐大的流量。不過，在張海軍看來，上述可能性並不大。因?yàn)榘凑肇?cái)政部規(guī)定，鐵道部作為國家全額撥款單位，全部客票銷售收入必須上繳國庫，因此盈利多少它或許並不關(guān)心。
“正是因?yàn)檫@種深層次體制因素的存在，短期內(nèi)放開資質(zhì)不太可能，這涉及到國家層面的體制改革。”張海軍表示。不過，他也強(qiáng)調(diào)，放開將會(huì)是一個(gè)大趨勢，目前，鐵道部也逐漸開始適應(yīng)現(xiàn)代化的資訊手段，可能會(huì)選擇試點(diǎn)逐步放開。
