據(jù)國家發(fā)展和改革委員會價格司19日介紹，去年上半年以來，國家價格主管部門一直密切關注高速鐵路運營狀況，收集和分析有關數(shù)據(jù)，今後將繼續(xù)關注全國高鐵運營和車票試行運價實施情況，適時通過法定程式，正式制定高速鐵路票價。
發(fā)展改革委價格司有關人士告訴記者，2008年8月京津城際軌道交通運營以來，旅客運量一直處於快速增長階段。2007 年京津兩地間鐵路旅客運量共830萬人次，2008年8月至2009年7月，兩地間鐵路旅客運量累計達到1870萬人次，比開通前增長了126%，其中高速動車組運送旅客1585萬人次；今年1-2月，高速動車組運送旅客341萬人次，同比增長17%。
這位人士表示，鐵路運輸成本中線路折舊等固定成本所佔比例較高，和運量關係不大，因此在運量仍保持快速增長的時期測算運輸成本、核定運價，可能帶來平均每位旅客分攤的固定成本偏高問題，推動票價水準上升，不利於保護消費者權益。“到運量相對穩(wěn)定後，定價會更好些”。
2008年，發(fā)展改革委、鐵道部聯(lián)合發(fā)佈的《關於京津城際軌道交通運價有關問題的通知》規(guī)定，京津城際軌道交通開通運營後，新開行的時速300-350公里動車組列車實行試行運價。試行運價水準，由京津城際鐵路有限公司根據(jù)市場供求狀況自主確定。試行滿一年後，將按法定程式制定正式運價。
這位人士表示，目前，武漢-廣州等中長途客運專線高速動車組列車剛剛投入運營，尚無法對運營成本作出準確預測，構建完整運價體系的條件還不成熟。
他認為，價格主管部門在核定高鐵票價時，將綜合考慮維護鐵路運輸正常運營，兼顧廣大旅客的經(jīng)濟承受能力，充分發(fā)揮鐵路運力等因素，注重發(fā)揮市場機製作用，形成合理的價格。(記者 江國成)
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