中新社雲(yún)南保山7月19日電 題：橫斷山脈築起大道通途 中緬通道大瑞鐵路大保段開通在即

　　中新社記者 繆超

　　中緬國際大通道大(理)瑞(麗)鐵路大理至保山段19日開展試乘體驗。這條鐵路將於近日開通運營。

　　當(dāng)天，中新社記者乘坐試乘動車，穿越這一具有高地?zé)帷⒏叩貞?yīng)力、高地震烈度特點的地區(qū)。

　　從車窗向外看，雲(yún)南西部山川秀美、河谷迂迴。中國最長、最寬和最典型的南北向山系橫斷山脈恰好穿過這片區(qū)域，隔斷東西交通往來。

　　為打破山川阻隔，建設(shè)者在全長約133公里的大瑞鐵路大保段共新建橋梁34座、隧道21座，橋隧比高達(dá)86.6%。

　　“大瑞鐵路大保段處在橫斷山脈南部，在這樣的地質(zhì)條件下架橋打隧，考驗的不僅僅是解決技術(shù)難題的智慧，更是千磨萬擊的堅韌毅力。”雲(yún)桂鐵路雲(yún)南公司工程管理部副主任曾勁説。

　　動車行駛至瀾滄江畔的大柱山隧道，“這座隧道穿過6條地質(zhì)斷層，屬於地下水發(fā)育隧道。”中鐵一局大瑞鐵路原項目總工程師韓方瑾告訴記者，隧道入口方向常年面臨“水”的考驗，工人們常在齊腰深的水裏施工，隧道最大暫態(tài)涌水量高達(dá)每小時12000余立方米，相當(dāng)於10分鐘注滿一個標(biāo)準(zhǔn)泳池。

　　全長17余公里的秀嶺隧道穿越7條斷裂帶，其餘次級支斷層與小斷層多不勝數(shù)。中鐵八局大瑞鐵路項目部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹説，秀嶺隧道處在滇西紅層，具有遇水成泥、遇風(fēng)則化的特點，圍巖變化頻率極快，隧道施工過程中極易發(fā)生較大規(guī)模塌方、軟巖大變形、涌水突泥、巖爆、巖溶、高地?zé)岬炔涣嫉刭|(zhì)問題。建設(shè)者經(jīng)反覆試驗，採用玻璃纖維錨桿對不良地質(zhì)圍巖隧道掌子面進(jìn)行加固，對隧道土體圍巖進(jìn)行錨固改良，開挖機械可直接挖除通過，成功克服不良地質(zhì)圍巖的掘進(jìn)難題。

　　“大橋每年有將近八個月的風(fēng)季，最大風(fēng)力達(dá)10級以上，工人要扶著支撐物才能在橋面上走動。”中鐵大橋局大瑞鐵路項目部總工程師曾超説。大瑞鐵路大保段瀾滄江特大橋全長528米，主跨342米，距離江面高差270米。建設(shè)者創(chuàng)新採用二次豎轉(zhuǎn)工法，最大程度保證大橋拼裝過程中的穩(wěn)定性與安全性，有效克服大風(fēng)問題。

　　“滇處巖疆、山谷險阻、行路之難，視蜀道而過之。”這是《雲(yún)南通志》對當(dāng)?shù)亟煌ǖ拿枋觥ＧО倌陙恚?yún)南先民在橫斷山脈上開闢出一條條如毛細(xì)血管的通道。如今，當(dāng)代中國建設(shè)者構(gòu)築起一條大道通途，將時空距離壓縮，天塹變通途。

　　即將開通的大瑞鐵路大保段，將使滇西、滇西南地區(qū)交通網(wǎng)路得到進(jìn)一步完善，區(qū)位優(yōu)勢得到釋放。開通後，結(jié)合公鐵、海鐵聯(lián)運方式，將打通中國與緬甸等東南亞南亞國家間的物流新通道，帶動周邊國家和地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。(完)